“余大嘴”大戰“雷布斯”，背后是五千億和萬億的懸殊差距。

能讓“遙遙領先”也不得不認清現實的，恐怕只有感受到“雜糧”的實力。

短短一年多時間，沒人能想到，汽車業的“新人”——小米汽車，能通過如此方式，迅速在中國汽車市場豪取份額，甚至到了讓整個汽車行業的節奏，都發生錯亂。

當然，這也包括更早就組團參戰的華為鴻蒙智行，余承東的后視鏡里，小米和雷軍，突然變得越來越大。

眾所周知，華為與小米的競爭和恩怨始于手機時代，從早期合作走向全面對抗，期間經歷專利侵權糾紛、折疊屏鉸鏈技術爭議等抗衡。

如今，雷軍、余承東“隔空互懟”沖上熱搜，也昭示著兩者的競爭關系全面延續到汽車產業。

01

在商場和汽車資本市場上，兩家公司背后是數千億甚至超萬億體量的市值大盤，任誰也不能輸了場子，丟了士氣。

小米集團造車后，股價飆升，市值迅速從不到5000億，沖破萬億大關，最高一度迫近1.5萬億元；截至6月5日為1.26萬億元！

華為鴻蒙智行背后的“五界”，除正在沖刺港股的奇瑞外，其他四界合作伙伴均為上市車企，市值累加超過5000億元；即便奇瑞如愿IPO，華為坐鎮的“五界”背后的上市車企，仍與小米集團有一定差距。

所以，這是一場王牌對王牌的對壘！一邊是流量之王、營銷之王，一邊是技術之王，國貨之光。

02

5月底，借粵港澳大灣區車展，華為首次湊齊旗下“五界”亮相“未來汽車先行者大會”。

華為常務董事、終端BG董事長余承東率先發難，“大家看到，從其他行業來的這個公司只做一款車就賣爆了。雖然它的產品可能不是那么好，但賣得很爆”，余承東意有所指，就差點把人家名字直接點出來，“無論它的質量，甚至它的智駕能力都很……”。

他表示，正是因為這家企業有強大的品牌能力、流量能力，所以一個產品就能打爆。“我們做的產品，做得比它還好啊，質量好、體驗好、性能好，各方面都好，你還賣不過它，甚至還賣不過他的零頭。”

余承東還稱：“按華為的質量標準，有些車廠的車，一臺都不能發貨！”

面對余承東的“快言快語”，有人辣評到：“說的好像他深耕汽車行業近百年了一樣，你不也是半路出家沒幾年的新手嗎？吹牛大王。”

“不知道余大嘴有什么資格陰陽別人，你華為就是做汽車出身的？整天說自己不做汽車，在華為手機店的外面放問界是什么意思？”

“支持雷總，余大嘴吃不到葡萄說葡萄酸，掉價！”

03

小米的反擊，這次也來的非常迅速——“詆毀，本身就是一種仰望。”（雖然這可能不是莫言的話）

在余承東絲毫不留情面的一番輸出之后，雷軍通過個人社交賬號發布的內容被視為對華為余承東言論的隔空回應。

小米集團總裁盧偉冰更加直接地回懟，“不論是SU7的賣爆，還是YU7獲得比SU7更高的關注和期待，都是以強大的產品力為基礎……小米汽車的成功，是小米價值觀、小米模式和小米方法論的成功！”

隨后，小米集團副總裁李肖爽轉發了盧偉冰的表態，并配文“詆毀，本身就是一種仰望”。

諷刺的是，今年3月，在小米汽車SU7發生重大事故后，小米高管似乎沒有這么積極回應社會關切和產品問題。

對于小米高層的陸續回應，也被部分人認為：“仰望？太過于自大了！”

04

值得一提的是，此前盧偉冰在5月27日投資者電話會議上表示：“小米SU7（參數丨圖片）發布14個月以來，今天市面上有哪一個產品是SU7的對手，一款都沒有，一個能打的都沒有。”

盧偉冰的言論，雖然有數據支撐，但在經歷過“小米汽車碰撞事件”之后，仍如此高調，還是令人為之擔憂。

現在余承東“直言快語”，未嘗不是對小米汽車高調言行的“回擊”，以及被搶“風頭”的不甘。

一時間，華為、小米，兩家在中國極具影響力的科技公司，褪去“友商”的偽裝，針鋒相對，互不示弱。

05

今年，鴻蒙智行連續2個月（3月和4月）未發布全系月度交付成績；與此同時，小米汽車3月、4月交付量分別超過2.9萬輛和2.8萬輛。

根據全國乘用車市場信息聯席會統計數據，今年4月小米汽車和鴻蒙智行的銷量分別為28585和27555輛，前者以一敵四。

也就是說，有問界、智界、享界“三界”7款在售車型的鴻蒙智行，沒有賣過僅有SU7一款車的小米汽車。

2024年，華為鴻蒙智行（問界）還曾摘得新勢力銷量冠軍的桂冠，要銷量有銷量，要熱度有熱度，可謂風光無限。鴻蒙智行被小米汽車后來居上，不僅銷量落了下風，連帶著“聚光燈”也被小米汽車搶走。

面對這樣落差，加之前文所提的市值差距，也難怪余承東不顧媒體助理的阻攔，也要不吐不快。

06

有意思的是，剛剛過去的5月，緩過來的鴻蒙智行，以單月交付4.45萬輛，時隔兩月，直接空降造車新勢力銷量Top 3。

賽力斯公告更是將問界M9前五個月銷量數據大方的展示出來，意味著該車月均破萬輛。

相比之下，小米汽車則繼續維持超2.8萬輛的交付表現，或許受到3月重大交通事故引發人們對其產品品質擔憂的影響。

不過，鴻蒙智行表現好就昭告天下，不好就藏著掖著，似乎不符合余承東直率坦承的性格。不過，5月的戰績，還是讓余承東和鴻蒙智行，揚眉吐氣。

對于雷軍和小米，也在憋大招——小米YU7的熱度不斷飆升，待小米YU7正式上市，兩家公司之間的競爭勢必會更加激烈。

屆時，究竟是小米集團借法拉米，月銷破5萬輛，市值直逼2萬億大關，還是華為鴻蒙智行團結就是力量，月銷迅速攀升，背后幾大上市公司抱團破市值萬億大關，讓人拭目以待。

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事實上，華為與小米這場從手機到汽車領域的“隔空交鋒”，看似是企業掌舵人之間唇槍舌劍，實則是雙方在市場競爭壓力下的一種體現，反映出企業對市場份額和行業地位的爭奪的激烈程度。

在技術加速迭代與市場爭奪的雙重壓力下，無論是“技術派”的華為，還是“流量派”的小米，都在用各自方式，捍衛品牌價值與市場地位。

這場爭議不僅引發公眾對企業競爭邊界的思考，也讓汽車行業看到：唯有以技術創新為矛、以用戶需求為盾，方能在激烈的角逐中突圍。

那么，這場風波究竟會成為企業良性競爭的催化劑，還是消耗戰的導火索，時間終將給出答案。但余承東確實需要像雷軍那樣，有幾個能出面的得力干將。