文|蘿吉
如果評選中國汽車史上爭議最大的車型, 絕對能排在頭部。
這款車上市之后,行業(yè)內(nèi)外對它的評價,很快形成了兩極分化。看好的人,認為尊界S800將重塑整個超豪華市場,看衰的人,則認為這款車華而不實,欠缺格調(diào),很難成功。
基于不同的觀點,大家對尊界S800銷量前景的預(yù)測,也產(chǎn)生了很大的分歧。
樂觀派認為它能像問界M9(參數(shù)丨圖片)一樣,成為同價位全品類的關(guān)鍵,悲觀者則認為這款車完全沒有掐準富豪客戶的購車心理,很難形成穩(wěn)定的客戶群。
不管是哪一派,都能說出很多支持自己觀點的論據(jù),檢驗的唯一辦法,還得是留給時間和市場來回答。而在尊界S800正式交付前,業(yè)界普遍忽視了另一個問題:尊界S800穩(wěn)態(tài)銷量達到多少,才算成功?
簡單想的話,這個問題很簡單,查一查同級別、同價位核心競品的銷量數(shù)據(jù)就行了。
看價格的話,尊界S800定價70-100萬,再考慮到各類選裝配置,價格頂點差不多能觸及到120萬左右。這個價格區(qū)間,基本和目前奔馳S級、寶馬7系優(yōu)惠后的主銷價位重合。
而按尺寸、級別來看,尊界S800軸距、車長明顯比“78S”更大,應(yīng)該歸為D+級,和邁巴赫S、勞斯萊斯古斯特等超豪華轎車平級。當然,決定一款車競爭環(huán)境的主要因素,還是價格,既然自身定位70-100萬,衡量尊界S800的銷量表現(xiàn),自然就得對比“78S”。
上表是中國市場銷量最高的幾款D級豪華轎車2024年的銷量,不管是國內(nèi)還是全球市場,D級豪華車的主要玩家基本也就這個幾個。
而這個市場的老大,顯然是奔馳,不管是S級還是邁巴赫S級,月均銷量都超過了1千輛,相當于奔馳一家,就占據(jù)了該市場四成以上的份額。相比之下,行政類車型里,寶馬7系月均銷量就沒能破千,奧迪A8則更少一些。
這樣來看,如果尊界S800穩(wěn)態(tài)月銷量能達到1千輛,那就是躋身D級豪車第一梯隊,如果能跨過1500、甚至2千輛以上,那就稱得上大獲成功。
說實話,如果尊界S800的價格,能像預(yù)售價一樣起步百萬以上,上面這個標準也算說得過去,百萬以上和以下面對的,是完全不同的客戶群體,尤其是尊界S800把門檻降到了70萬,這就和原本預(yù)算50-60萬左右的圈層,有些曖昧不清了。
不管是對自身的品牌力或產(chǎn)品力缺乏信心,還是想放低身段,走“薄利多銷”的路線,尊界S800目前的定位,就注定它不會滿足于月銷1千、甚至2千的規(guī)模。
另外,直接拿奔馳S級、寶馬7系在國內(nèi)市場的銷量,當做評價尊界S800銷量成績的標準,也是非常片面的。這種想法忽視了一個非常關(guān)鍵的問題:奔馳S級、寶馬7系、保時捷Panamera,都是賣到全球各地的國際化車型,中國是其各自重要的核心市場,但銷量也只能占全球總量的三分之一左右。
相比之下,在未來很長一段時間里,尊界S800基本都只會活躍在國內(nèi)市場,意味著它的研發(fā)成本,無法像國際化車型那樣由全球市場的銷量來攤平。考慮到這點,尊界S800如果銷量能和7系、S級持平,就談不上成功,而只是跨過了及格線。
至于想要達到“重塑超豪華D級車市場”這個標準,尊界S800起碼就得超過奔馳S和邁巴赫S級的總和,也就是月均2500輛以上,才算說得過去。
所以,官方宣稱尊界S800上市后,三天大定達到2800輛,其實并不那么振奮人心。這款車的歷史地位,也就只能等尊界S800批量交付半年后、也就是今年年底,才能有個結(jié)果了。
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