文｜蘿吉

如果評選中國汽車史上爭議最大的車型， 絕對能排在頭部。

這款車上市之后，行業(yè)內(nèi)外對它的評價，很快形成了兩極分化。看好的人，認為尊界S800將重塑整個超豪華市場，看衰的人，則認為這款車華而不實，欠缺格調(diào)，很難成功。

基于不同的觀點，大家對尊界S800銷量前景的預(yù)測，也產(chǎn)生了很大的分歧。

樂觀派認為它能像問界M9（參數(shù)丨圖片）一樣，成為同價位全品類的關(guān)鍵，悲觀者則認為這款車完全沒有掐準富豪客戶的購車心理，很難形成穩(wěn)定的客戶群。

不管是哪一派，都能說出很多支持自己觀點的論據(jù)，檢驗的唯一辦法，還得是留給時間和市場來回答。而在尊界S800正式交付前，業(yè)界普遍忽視了另一個問題：尊界S800穩(wěn)態(tài)銷量達到多少，才算成功？

簡單想的話，這個問題很簡單，查一查同級別、同價位核心競品的銷量數(shù)據(jù)就行了。

看價格的話，尊界S800定價70-100萬，再考慮到各類選裝配置，價格頂點差不多能觸及到120萬左右。這個價格區(qū)間，基本和目前奔馳S級、寶馬7系優(yōu)惠后的主銷價位重合。

而按尺寸、級別來看，尊界S800軸距、車長明顯比“78S”更大，應(yīng)該歸為D+級，和邁巴赫S、勞斯萊斯古斯特等超豪華轎車平級。當然，決定一款車競爭環(huán)境的主要因素，還是價格，既然自身定位70-100萬，衡量尊界S800的銷量表現(xiàn)，自然就得對比“78S”。

上表是中國市場銷量最高的幾款D級豪華轎車2024年的銷量，不管是國內(nèi)還是全球市場，D級豪華車的主要玩家基本也就這個幾個。

而這個市場的老大，顯然是奔馳，不管是S級還是邁巴赫S級，月均銷量都超過了1千輛，相當于奔馳一家，就占據(jù)了該市場四成以上的份額。相比之下，行政類車型里，寶馬7系月均銷量就沒能破千，奧迪A8則更少一些。

這樣來看，如果尊界S800穩(wěn)態(tài)月銷量能達到1千輛，那就是躋身D級豪車第一梯隊，如果能跨過1500、甚至2千輛以上，那就稱得上大獲成功。

說實話，如果尊界S800的價格，能像預(yù)售價一樣起步百萬以上，上面這個標準也算說得過去，百萬以上和以下面對的，是完全不同的客戶群體，尤其是尊界S800把門檻降到了70萬，這就和原本預(yù)算50-60萬左右的圈層，有些曖昧不清了。

不管是對自身的品牌力或產(chǎn)品力缺乏信心，還是想放低身段，走“薄利多銷”的路線，尊界S800目前的定位，就注定它不會滿足于月銷1千、甚至2千的規(guī)模。

另外，直接拿奔馳S級、寶馬7系在國內(nèi)市場的銷量，當做評價尊界S800銷量成績的標準，也是非常片面的。這種想法忽視了一個非常關(guān)鍵的問題：奔馳S級、寶馬7系、保時捷Panamera，都是賣到全球各地的國際化車型，中國是其各自重要的核心市場，但銷量也只能占全球總量的三分之一左右。

相比之下，在未來很長一段時間里，尊界S800基本都只會活躍在國內(nèi)市場，意味著它的研發(fā)成本，無法像國際化車型那樣由全球市場的銷量來攤平。考慮到這點，尊界S800如果銷量能和7系、S級持平，就談不上成功，而只是跨過了及格線。

至于想要達到“重塑超豪華D級車市場”這個標準，尊界S800起碼就得超過奔馳S和邁巴赫S級的總和，也就是月均2500輛以上，才算說得過去。

所以，官方宣稱尊界S800上市后，三天大定達到2800輛，其實并不那么振奮人心。這款車的歷史地位，也就只能等尊界S800批量交付半年后、也就是今年年底，才能有個結(jié)果了。