六月一到，各家新能源車企都很忙，一時之間比高考放榜還要熱鬧。

在新勢力陣營，零跑在五月份拿出了45067臺的交付量，繼續領跑整個新勢力陣營。細細數來，零跑已經連續三個月位居新勢力銷冠之位了。

面對零跑在新勢力陣營的大舉進攻，有車迷調侃到：“零跑能領跑，還是名字起得好”。其實拋開這些“玄學”因素，零跑之所以能領跑整個新勢力，與它的內功密不可分。簡言之，零跑求真務實的作風，讓它在流量迷霧所籠罩的造車時代，有著扎實強硬的攻防能力。

工程師文化，也許比流量文化來得更實在

車圈飯圈化的問題，影響著所有車企。當流量開始造神的時候，即便是年過花甲的車圈掌門人也開始出鏡賺吆喝。但很顯然，成為第二家盈利新勢力、連續三個月登頂新勢力銷冠的零跑，在互聯網上并沒有什么流量。

我們很難在網上看到潑天的流量向零跑傾斜，這家車企似乎從來沒有過火爆全網的新聞。從本質上來說，零跑奉行著“讓利客戶、成本定價”的運營邏輯。在這背后，實則是一群工程師們的默默付出。

在5月30日的全國科技工作者日浙江省主場活動上，零跑汽車創始人朱江明，榮獲“2025年度浙江省科學企業家”稱號。在流量迷霧與資本喧嘩交織的汽車行業，朱江明所帶領的零跑算是“人間清醒”。

很多擅長講故事的“汽車資本家”，都喜歡在某一項新技術問世之后宣揚這項技術的“昂貴價值”。這個時候，首創CTC電池底盤一體化技術的零跑，只會想著如何讓技術更加精進。例如在最新的LEAP 3.5技術架構中，CTC發明者零跑已經升級至CTC2.0 PLUS技術，這一技術應用在零跑B10車型上，可以帶來36300N·m/deg的扭轉剛度，配合9橫7縱籠式車身結構，安全性能直接對標豪華品牌。

除此之外，在LEAP 3.5技術架構中，零跑還研發出了高階艙駕一體中央域控、七合一油冷電驅等以及AI駕駛輔助系統等一系列的前瞻技術。

可在零跑眼中，這些技術的出現并不是為了要讓自己有故事可講、要讓零跑的車越來越貴，而是真正落實到消費者的體驗當中，讓大家可以真正利用好它們，服務于出行生活。

其實零跑是最像傳統車企的新勢力

“我們的產品力要無限地往保時捷去靠近，但還是賣帕薩特（參數丨圖片）的價格。這就是我們做車的邏輯。”在零跑創始人朱江明看來，零跑造車的底層邏輯就是“好而不貴”。而在消費者眼中，大家選擇零跑、相信零跑，就是因為這家車企打造的產品，真正能把質量做好，更能帶來不負大家期待的價格。

當零跑有這樣的眼界，就已經說明這家車企擁有成長為全球大型主流車企的野心。與此同時，我們也可以看到，零跑正在逐步擴大自己的規模化能力。

這樣來說吧，“好而不貴”的底層邏輯就是對研發制造成本的把控。豐田、大眾為什么能誕生經久不衰的家用爆款車？原因就是技術好、成本控制能力強。

在全域自研理念的驅動下，零跑與其他新勢力車企有很大的差異。其他新勢力像是“組裝廠”，需要依賴麥格納這樣的整車方案提供廠商；而零跑則采取自研自造的思維，比如電機電控、電池封裝、車身制造、智能座艙搭建這些關鍵步驟，都是由零跑自己完成，一方面可以有效節省成本，另一方面則能有效控制質量。

就拿零跑B10來說，這款十萬級純電SUV直接用上了“越級好料”。占比高達79%的高強度鋼材、占比可達28%的熱成型鋼材再加上9橫7縱籠式車身設計，它的安全性足以對標Q3、X1這樣的歐系豪華SUV。

除了用強大的自研能力分攤采購成本外，零跑還通過平臺模塊化造車思維來分攤研發成本。，以C系列為例，零跑不同車型之間的整車核心零部件自研制造的比例達到65%，并且平臺通用率超88%，通過技術自研、自研技術復用的方式，零跑和豐田大眾等全球一流廠商一樣降低了制造成本，為老百姓帶來了“好而不貴”的體驗。

其實在降低制造成本的同時，零跑也學會用傳統車企的方式，以更低成本擴張渠道。當其他新勢力還在以高成本的方式去打造直營店、打廣告的時候，零跑通過經銷商模式實現了渠道的快速下沉與擴張。

截至目前，零跑在國內的門店數量已超900家，以低投入的方式為銷量遞增鋪墊了基礎，而在海外，零跑與合作車企斯特蘭蒂斯共享渠道，快速觸達海外市場的神經末梢。所以，零跑賣得越好，那么它的終端價格自然也會下沉越多，對于消費者來說，零跑越大，大家享受到的紅利也就越多。

零跑不僅是黑馬，更有未來領頭羊的潛力

從2015年成立至今，零跑也是經歷了一番先苦后甜的滋味。在零跑成立初期，這家車企用8年的時間投入全域自研，終于從2024年開始，完成了厚積薄發的華麗轉身。所以我們幾乎也能斷定，在蟬聯中國新勢力銷冠之后，零跑的野心也不僅僅是成為國內新勢力的領頭羊。

在國內市場，零跑憑借“保時捷品質賣帕薩特價格”的優勢，已經嶄露頭角。但對于零跑而言，國內市場依舊很卷，要想獲得更多利潤或更大的品牌向上機遇，還得走向全球，通過在歐美成熟市場的歷練來提升自己的品牌價值甚至是海外市場溢價能力。

在全球擴張的過程中，零跑與全球身價前三的車企——斯特蘭蒂斯集團達成了合作。與斯特蘭蒂斯合作的零跑，絕不只是想通過斯特蘭蒂斯的渠道共享把車賣到歐洲市場，零跑更希望在合作中學習。

全球化擴張，為零跑帶來了絕佳的經驗。從現在來看，國內新能源車企的動力技術、智能座艙+智能駕駛技術都處于領先水平；但在底盤調校乃車身結構設計乃至于內飾選材方面，其實都與歐美頂尖車企存在一定的差距。零跑很冷靜地認識到了這一問題，所以在打造首個全球化車系——B系列的時候，零跑中歐團隊進行了緊密合作。

譬如在設計底盤時，零跑B10向合作盟友斯特蘭蒂斯集團旗下的超豪華品牌瑪莎拉蒂取經，通過瑪莎拉蒂駕駛模擬器進行底盤調校，從而實現舒適與操控水平的全方位兼顧。與此同時，B系列整車品質也滿足歐盟標準，大量環保材料的運用與扎實的生產工藝，有效降低了車內的揮發性有機物含量，使得零跑B系列可以滿足全球最嚴苛的汽車認證標準。

不難看出，在參與全球化競爭的過程中，零跑更通過取長補短的方式將底盤調校、安全環保標準這樣的軟實力進行了提升。無論對于國內還是國外，這樣的品質進階，也都將讓零跑跑得更遠、更順。

結語：

其實在很多業內人士看來，零跑汽車在五月份繼續奪得新勢力銷冠并不讓人感到意外。畢竟，從去年零跑實現盈利開始，我們就已經看到了這家車企的爆發征兆。依靠全域自研的技術實力、強大的規模化能力和清醒的造車思維，零跑不需要流量，也能走出一條健康發展之路。所以在未來，我們對零跑的期待也遠不止于新勢力銷量王，它真正的未來，是成為像豐田大眾這樣的跨國巨艦。