你有沒有發現，身邊開凱迪拉克、雷克薩斯的朋友好像變少了？以前小區里時不時能看到這些“二線豪華”的身影，現在停車場的主角漸漸變成了特斯拉、理想、蔚來，或者干脆是奔馳寶馬。這可不是錯覺，市場數據明明白白告訴我們：那些曾經風光無限的“二線豪車”品牌，如今正經歷著一場“寒冬”。

就拿去年來說吧，凱迪拉克在國內賣了18.3萬臺車，雷克薩斯賣了18.1萬臺。數字看著不小？但跟它們自己的巔峰時期比，已經悄悄縮水了。更關鍵的是，為了賣出這些車，它們付出了巨大代價——瘋狂降價！

想象一下，一輛掛著“總統座駕”光環的凱迪拉克XT5，廠家指導價原本接近40萬，結果去年9月新款上市，直接來個“限時一口價”26.59萬起！最高降了13萬，相當于打了六七折。雷克薩斯的主力車型ES更夸張，曾經加價才能提車的“豪車標桿”，去年末在部分經銷商那里綜合優惠高達8.5萬，最低配裸車價甚至跌破20萬大關，比自家的豐田凱美瑞還便宜！

這場景，像不像你去年咬牙花大價錢買的名牌包，今年在奧特萊斯看到它掛上了“骨折價”的標簽？心里是不是有點不是滋味？問題來了：為什么曾經代表著“身份”和“品味”的二線豪車，如今要靠“揮淚大甩賣”來求生存？

原因一：消費者變“聰明”了，不愿意為“牌子”多花冤枉錢

以前很多人買車，尤其是60后、70后甚至80后，特別看重車頭那個標。是不是“豪華品牌”？開出去有沒有面子？這是首要考慮。至于車子本身技術怎么樣、智能不智能、性價比高不高，反而沒那么在意。這就讓二線豪車有了生存空間——它們價格比奔馳寶馬便宜點，但頂著個“進口”或“豪華”的名頭，也能滿足部分人的“面子需求”。

但時代真的變了！現在買車的主力軍是90后、00后，這批年輕人可“精明”得很。他們更看重實實在在的東西：這車配置高不高？科技感強不強？用起來省不省心？錢花得值不值？ 他們可不會僅僅因為一個“豪華品牌”的標簽就輕易掏腰包。

你說你是“豪華品牌”？那好，咱們比比看：

智能座艙？ 國產新勢力的大屏幕、語音控制、流暢的車機系統，用起來像智能手機一樣順手。很多二線豪車呢？屏幕小、反應慢、功能少，感覺還停留在上個時代。

智能駕駛？ 國產新能源車的自動泊車、高速導航輔助駕駛已經相當成熟。二線豪車在這塊明顯落后了。

用車成本？ 電車充電多便宜！保養也簡單。二線豪車很多還是大排量油車（比如林肯的V6、3.0T），一腳油門下去心都在滴血，油耗高得嚇人，保養也不便宜。

性價比？ 這還用比嗎？20多萬，你能買到國產新能源車頂配的智能和性能，買個二線豪車可能只是個入門丐版，配置寒酸得很。這錢花得值不值，年輕人心里門兒清。

原因二：國產車“殺瘋了”，高端體驗直接“平替”

就在二線豪車還在燃油車領域跟BBA較勁的時候，中國的新能源車企已經“彎道超車”，直接殺入了高端市場，而且拿出了讓人眼前一亮的產品。

想想理想汽車的“冰箱彩電大沙發”，把家一樣的舒適搬進了車里。想想蔚來的換電技術，幾分鐘滿血復活，比加油還快，徹底告別“里程焦慮”。想想極氪001那媲美超跑的操控性能……這些國產高端新能源車，用實實在在的創新科技和極致用戶體驗，重新定義了什么是“豪華”。豪華不再僅僅是真皮座椅和桃木裝飾，更是智能、便捷、舒適和性能的完美融合。

去年理想汽車一家就賣了37.6萬臺！這個數字超過了所有二線豪華品牌（凱迪拉克、雷克薩斯、林肯等）銷量的總和！蔚來、極氪等品牌的銷量也在快速逼近它們。國產高端新能源，已經成了消費者心中新的“價值標桿”。

原因三：BBA都“放下身段”搶市場了

你以為只有二線豪車在降價？錯了！連奔馳、寶馬、奧迪（BBA）這樣的“一線大佬”也感受到了壓力，價格也在不斷下探。

2023年，寶馬的平均折扣率高達17.66%，寶馬3系的價格一度跌到25萬以內；奧迪更被網友戲稱為“八折迪”，平均折扣率超過20%！奔馳相對堅挺，但也基本和行業平均折扣持平。成交均價都在下滑。連“一線大佬”都開始用更親民的價格爭奪市場了，那些品牌力本來就不如BBA的二線豪車，生存空間自然被擠壓得越來越小。消費者一想：同樣的錢，干嘛不咬咬牙直接上BBA？或者，同樣的錢，干嘛不買個配置拉滿、科技感爆棚的國產高端新能源？二線豪車的位置，就變得有點“高不成低不就”了。

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所以，回到我們的問題：為啥買“二線豪車”的人越來越少？

說到底，是中國消費者越來越理性、越來越懂車了。過去，二線豪車或許還能憑借“豪華品牌”的光環和一些差異化特點（比如雷克薩斯的省油耐用、凱迪拉克的動力），吸引一部分預算有限但又想追求“面子”的消費者。為此多花幾萬甚至十幾萬，很多人也認了。

但在今天這個信息透明、選擇爆炸的時代，在國產新能源車強勢崛起、BBA都放下身段的市場環境下，二線豪車曾經的“光環”正在快速褪色。它們的核心技術（尤其是燃油車技術）優勢在電動化浪潮下不再突出，品牌溢價能力大打折扣，智能化體驗又跟不上時代步伐。

消費者猛然發現：花大價錢買這些品牌，買到的可能不再是“身份象征”或“獨特價值”，而更多的是在為那個逐漸暗淡的“豪華”標簽買單——這多花的錢，可不就像是交了“智商稅”嗎？

當然，這并非全盤否定這些品牌的所有車型。有些車本身產品力不錯，降價后性價比確實提升了（比如降到27萬多的凱迪拉克CT6，5米2的車長，配置也不低）。但對于整個品牌定位和未來發展而言，如果不盡快在電動化、智能化上拿出真正有競爭力的產品，徹底扭轉品牌形象和用戶認知，那么它們在消費者心中的“豪華”地位，恐怕真的會漸行漸遠，最終淪為少數人的情懷選擇。

市場永遠是最好的老師。二線豪車們的“艱難時刻”，恰恰印證了中國汽車市場的蓬勃發展和消費者選擇的日益成熟。當“面子”讓位于“里子”，當品牌溢價讓位于真實價值，最終受益的，永遠是越來越精明的消費者。下一次選車時，不妨多問問自己：我花的每一分錢，到底買到了什么？是實實在在的體驗和價值，還是一個越來越不值錢的“光環”？ 想明白了，也許你就知道該怎么選了。