1950年，時任美國海軍部次長金貝爾說：

“他知道所有美國導彈工程的核心機密，一個錢學森抵得上5個海軍陸戰師。”

然后美國海關非法扣留了錢學森的行李和書籍，美國移民局命令錢學森不得離境。

后來直到1955年，中國獲悉了錢學森的遭遇，開始與美方談判斡旋，中方表示愿意釋放11名美國飛行員戰俘回國。

【用美軍飛行員戰俘最終換回了錢學森】

同時還拿出錢學森輾轉寄出的信作為美方非法阻撓干涉中國留美人員回國的有力證據，最終成功換取讓錢學森回國的機會。

從這里我們其實也能看出來，飛行員人才對于一個國家來說頗為重要，否則美國也不會松口表示愿意放行錢學森。

時至今日美國仍然是全球飛行員人才數量最多的國家，若開戰美國有近8萬名飛行員可以隨時上戰場，那么同一環境下的我們有多少可隨時上戰場的飛行員呢？

【中國戰斗機飛行員】

中國有多少戰時可隨時上戰場的飛行員？

在回答這個問題之前，我們需要先了解美國的“近8萬”這個數據是怎么得出來的。

截止2024年，綜合互聯網多頭信息得出，當下美國國內有大概80萬人獲得了飛行器駕駛資質。

考慮到二戰的時候，美國也有在民間大量征召有飛行器駕駛資質的人，通過簡單培訓后讓其駕駛軍機參與作戰的案例。

【二戰時期美軍從民間吸納了大量飛行員】

由此，在討論美國戰時到底能拿出多少飛行員人才儲備的時候，便有聲音稱，在極限環境下，哪怕美國只有1/10的具備飛行器駕駛資質的人愿意應招入伍接受培訓，那也有近8萬飛行員儲備。

我們假設中國在戰時也和美國一樣緊急征召民間具備飛行器駕駛資質的人，屆時能獲得多少飛行員儲備呢？

這里不妨以中國民用航空局在2025年5月發布的《2024年民航行業發展統計公報》中的數據來討論。

【《2024年民航行業發展統計公報》封面截圖】

該公報指出：

“截止2024年年底，我國運輸航空公司共有駕駛員65452名，比上年增加了3972名……中國民用的駕駛員有效執照總數為89230本，比上年底凈增3139本。”

而今2025年快要過半，我們取個整，假設民間有飛行器駕駛資格的總人數為9萬，同時假設這之中有1/10的愿意戰時應召入伍，那么中國能一下子增加9000人的飛行員儲備。

只不過遺憾的是，現實恐怕不會像我們上述預算的這樣發展。

【中國戰斗機飛行員】

中美等國其實都很缺戰機飛行員人才儲備

在二戰時期，美國能在民間緊急征召具有飛行器駕駛資格的人并培訓其上戰場，很大一個原因是因為當時的戰斗機技術水平有限，可如今情況完全不一樣了。

隨著人類科技的快速發展，目前主流的戰斗機融合了各類先進技術，操作復雜程度直線上升，如果不是經過多年培訓的專業戰機飛行員，根本做不到駕駛戰機上戰場作戰。

也就是說，在未來戰爭中，通過從民間征召具有飛行器駕駛資質的人來緊急擴充戰斗機飛行員人才儲備行不通了。

【美國戰斗機飛行員】

就目前來看，包括中美在內的世界各國其實都很缺戰斗機飛行員人才儲備。

以美國為例，早在2023年9月11日的時候，美國“軍事”網站就披露稱：

“時任美國空軍部長肯德爾在一場媒體圓桌會議上表示，美國空軍自1999年以來首次未能實現2023財年新兵招募目標，將出現10%左右的人員短缺。”

這種局面出現后，美國空軍征兵服務處就一直在試圖“挽回局面”，但遺憾的是最終也沒能完成目標。

【美國空軍征兵】

且“征兵難”的問題不光出現在美國空軍內部，美國其他軍種的情況也很不樂觀，以至于美軍各軍種之間直接上演了“搶人大戰”，但這仍然沒有存根本上解決美軍“征兵難”的問題就是了。

參考資料：

【1】《1955年中國用11個美國飛行員換錢學森回國》 臺海網[2013.11.30.] 【2】《2024年民航行業發展統計公報》 中國民用航空局[2025.5.] 【3】《美媒：美空軍未能完成2023財年招募目標，缺口達10%，是1999年來首次》 環球網[2023.9.12.] 【4】《征兵難：美軍上演“搶人大戰”》 中國國防報[2019.9.27.]