55108輛——這是本田在中國市場交出的2025年5月銷量成績單。與去年同期的66202輛相比，這個數(shù)字縮水了16.8%。2025年1-5月份，本田在華累計終端銷量為256684輛，同比下滑幅度高達26.0%，幾乎下滑了三成。

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從2021年開始，本田在中國的終端銷量開始下滑

事實上，進入2025年之后，從1-5月份的銷量來看，本田在中國的終端銷量一直呈現(xiàn)出同比下滑的態(tài)勢。

本田中國官方數(shù)據(jù)顯示，2025年1-4月份，本田在中國的單月終端銷量同比降幅分別為31.7%、25.57%、8.8%、40.8%。

顯然，進入2025年之后，截止到5月份，本田在中國的終端銷量已經(jīng)連續(xù)5個月呈現(xiàn)出同比下滑的態(tài)勢了。

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事實上，從年度銷量來看，從2021年開始，本田在中國的終端銷量就已經(jīng)呈現(xiàn)出了同比下滑的態(tài)勢了。

官方數(shù)據(jù)顯示，2021年，本田在中國市場的年度終端銷量為156.1萬臺。相比上一年，銷量下滑了4%。

2022年，本田在中國市場的年度終端銷量為137.31萬臺。相比上一年同期，其銷量下滑了12.07%，降幅拉大。

2023年，本田在中國市場的終端銷量為123.42萬臺。與上一年相比，其終端銷量下滑了10.12%，降幅有所收窄。

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2024年，本田在中國市場的終端銷量為85.23萬臺，自2015年以來本田在華年銷量首次跌破百萬輛大關(guān)，同比下滑了30.94%，降幅拉大。

事實上，2020年本田在中國市場曾創(chuàng)下1626972輛的年度銷售高峰。只是，可惜的是，此后便一路下滑。

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本田在華銷量下滑，是多重因素交織的結(jié)果

應(yīng)該說，本田在華終端銷量下滑，是多重因素交織的結(jié)果。一則、國內(nèi)市場格局，已經(jīng)發(fā)生了變化。

日系車整體市場份額從2020年的25%萎縮至2025年的不足15%，而中國本土品牌借助電動化浪潮強勢崛起。

進入2025年之后，新能源汽車在中國市場的滲透率，更是持續(xù)提升。在一定程度上，這改變了國內(nèi)市場的競爭規(guī)則。

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二則、本田并非個例，而是日系陣營集體危機的縮影。其他日系品牌同樣面臨銷量滑坡，顯示日系品牌在中國市場的整體式微。

在一定程度上，這是否意味著本田等日系品牌在中國市場的黃金時代一去不返，轉(zhuǎn)型壓力迫在眉睫，值得觀察。

三則、消費者偏好變化不容忽視。年輕一代購車者更青睞智能互聯(lián)功能，中國品牌汽車在這方面更能吸引年輕消費者。

此外，全球供應(yīng)鏈波動余波未平。芯片短缺和零部件供應(yīng)問題在2025年仍困擾著本田的生產(chǎn)效率，或許也對其銷量造成了一定的影響。

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本田積極進行優(yōu)化和戰(zhàn)略調(diào)整，或?qū)⒏淖儺?dāng)前局面

好在面對當(dāng)前困局，本田并沒有躺平或者擺爛，而是積極采取了措施。一則、電動化目標(biāo)調(diào)整成為關(guān)鍵一步。

本田原計劃2030年純電動車銷量占比達30%，但最新消息對該目標(biāo)“進行了重新修訂”，預(yù)計將下調(diào)至20%以下。

二則、混合動力技術(shù)升級成為轉(zhuǎn)型重要驅(qū)動力。本田將資源傾斜至混合動力領(lǐng)域，投資50億美元研發(fā)新一代“e:HEV”雙電機系統(tǒng)，力爭提升能效。

公司計劃2027年推出新一代平臺，支持更輕量化和智能化設(shè)計。2030年愿景中，本田力爭四輪車銷量突破360萬輛，其中混合動力車型目標(biāo)220萬輛，占比超60%。

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三則、本田正加速在中國的本土化布局。公司在中國設(shè)立研發(fā)中心，針對當(dāng)?shù)叵M者偏好開發(fā)定制車型，例如加長軸距和增強AI駕駛輔助功能。

智能化成為重點突破領(lǐng)域。本田計劃與Momenta合作開發(fā)適應(yīng)中國道路條件的新一代高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS），并將此技術(shù)應(yīng)用于未來在中國上市的所有新車型。

當(dāng)然，長期而言，2030年目標(biāo)可能依然面臨障礙：純電動車布局不足可能錯失政策紅利；品牌重塑需時間；全球經(jīng)濟不確定性增加成本壓力。

在此，我們希望本田在中國車市不斷為用戶提供更好的產(chǎn)品和體驗，從而在國內(nèi)不斷獲得更好的市場發(fā)展前景。

最后，本文涉及到的銷量數(shù)據(jù)來源于本田中國官方，僅供參考，具體以官方發(fā)布的數(shù)據(jù)為準(zhǔn)。

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