在使用電動車的時候，車主非常關注電動車的續航里程，有的車主反饋自己電動車充滿電，即使沒有使用電動車的續航也在減少，這是怎么回事呢？除了“自放電”以外，這3個配置一直在耗電，影響電動車續航里程。

鉛酸電池會“自放電”

目前絕大多數電動車配置的是鉛酸電池，這種電池雖然優點比較多，但是也有相應的缺點，比如“自放電”。

電動車充滿電以后，停在那里即使不使用，鉛酸電池也會自動的消耗電量，發現電池的電壓會自動降低。

出現這種情況，主要是因為鉛酸電池，電極的硫酸鹽化反應，當電池靜置不使用時，電解液的濃度會發生變化，這時會生成硫酸鉛結晶，這個過程中會消耗活性物質，并且增大電阻，使電池容量在逐漸下降。

“自放電”現象是鉛酸電池的特點，如果超過半年不使用，電解液分層現象更會加速電極腐蝕，甚至最終導致電池徹底報廢。

這3個配置一直在耗電，影響電動車續航里程

除了最常見的鉛酸電池自放電以外，目前電動車的這三個配置也一直在耗電，減少你的電動車續航里程。

智能化功能模塊

目前電動車都具備了智能化功能，可以通過gps與北斗衛星，能夠實時查看電動車的位置，甚至有的車輛還可以網絡通信，可以查看電動車的剩余電量等等。

這些智能化模塊，雖然耗電量并不是特別大，但是卻一直在待命切工作中，時間長了，電動車的耗電量就會增加。

比如，北斗與gps雙模芯片待機功率雖然只有0.8w，但是每月消耗0.58 kwh，網絡通信功能同樣會消耗大量的電量，另外還有電動車的nfc解鎖，開機電流高達15mA，也在偷偷的減少電池容量。

電池管理系統

雖然說電池管理系統可以很好地平衡動態電壓，理論上可以使電池更耐用，但是絕大多數鉛酸電池的bms系統，直接移植的是鋰電池的方案，可能會出現不匹配的情況，引發嚴重的能耗問題。

鉛酸電池其實不需要主動均衡，但是bms系統卻一直在運行均衡模塊，它的功率高達5w，單日浪費0.12kwh，而且時時刻刻都在消耗電量。

另外， Bms系統還會每10分鐘對電壓進行檢測，同時行駛數據記錄功能，同樣也會消耗電池容量，所以加裝了電池管理系統的鉛酸電池，它的損耗比普通電池更高。

加裝第三方配件

用戶后期給電動車使用的第三方配件，也可能會浪費電動車的電量，比如自己購買的充電器，可能會由于電壓偏移，電壓升高可能會導致電池電解液析氣反應加劇，從而影響了電池的容量。

另外，有的車主改裝控制器，可能會使CAN總線持續嘗試與BMS握手，同樣會產生待機功耗，使電池容量下降，減少電池的續航里程。

總結

在使用電動車的時候，即使你的電動車不使用，也可能會出現續航里程下降的情況，除了鉛酸電池的自放電現象以外，上面分享的這三個配置一直在耗電，會減少電動車的續航里程，影響正常的出行。

那么，您認為還有什么問題導致電動車續航減少？歡迎大家留言評論