近日，一起關(guān)于東風(fēng)風(fēng)行電動(dòng)車的鎖電事件在網(wǎng)絡(luò)上引發(fā)軒然大波，也讓電池廠商設(shè)置的31萬公里使用限制成為公眾討論的焦點(diǎn)。

據(jù)知名汽車博主“參謀長(zhǎng)說車”爆料，一位東風(fēng)風(fēng)行雷霆（參數(shù)丨圖片）630 Pro車主在2023年5月4日購得愛車。短短兩年多的時(shí)間，這輛車行駛里程就高達(dá)31萬公里。然而，今年4月25日，車主在充電樁充電時(shí)遭遇意外，車輛充電三十余度后突然顯示電量已滿100%，并且無法繼續(xù)充電，車輛被鎖定。車主迅速向廠家反饋情況，電池廠家給出的答復(fù)是車輛在出廠時(shí)便已設(shè)定了31萬公里的行駛限制。截至5月30日，距離問題發(fā)生已過去19天，仍未有工作人員前來對(duì)車輛進(jìn)行檢測(cè)。更讓車主憤懣的是，維修廠師傅接到廠家通知，不能私下與車主溝通，且廠家在未經(jīng)過車主同意的情況下，私自把電池容量從75%調(diào)到了50%，這使得車輛實(shí)際續(xù)航從四百多公里掉到兩百公里。

該車主表示，購車時(shí)并未被告知這一限制，認(rèn)為自身權(quán)益受到了嚴(yán)重侵害。此事件在網(wǎng)絡(luò)上引起廣泛共鳴，網(wǎng)友看法不一。部分網(wǎng)友認(rèn)為，買車時(shí)廠商宣稱電池能用到車報(bào)廢，現(xiàn)在卻在跑滿31萬公里后鎖電，有變相讓車報(bào)廢之嫌；也有網(wǎng)友覺得31萬公里超出普通家用范圍，屬于“過度使用”，廠家可能是擔(dān)心電池出問題擔(dān)責(zé)任，但更多人認(rèn)為，即便車輛使用頻率高，廠家突然鎖死車輛不讓使用的做法太過生硬，至少應(yīng)該提前預(yù)警。

事實(shí)上，類似情況并非個(gè)例。此前零跑C11車主也曾反映相同問題，但該廠家主動(dòng)聯(lián)系并為車主提供了免費(fèi)更換電池服務(wù)。威馬、小鵬等品牌也曾因“鎖電”問題遭遇消費(fèi)者維權(quán)，被質(zhì)疑通過OTA升級(jí)掩蓋電池安全隱患。

那么，電池廠商為何要設(shè)置31萬公里的使用限制呢？業(yè)內(nèi)人士分析，這可能與電池壽命密切相關(guān)。一般來說，31萬公里相當(dāng)于普通家用車15年的使用強(qiáng)度，在這個(gè)里程數(shù)后，電池性能可能會(huì)出現(xiàn)明顯衰減。而且更換新電池費(fèi)用較高，約占整車價(jià)格的40%，大約7 - 8萬元，這或許是廠家選擇“鎖電”而非更換電池的原因之一。廠家可能擔(dān)心電池在行駛30多萬公里后出現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)，例如起火、漏電等安全問題，為了規(guī)避責(zé)任而采取鎖電措施。

此次事件也引發(fā)了消費(fèi)者對(duì)新能源車質(zhì)保條款的高度關(guān)注。專業(yè)人士建議，消費(fèi)者在購買新能源車時(shí)，需重點(diǎn)確認(rèn)三點(diǎn)：質(zhì)保是否限制里程、電池衰減標(biāo)準(zhǔn)以及鎖電后的處理方案。目前國家對(duì)電動(dòng)車的一些規(guī)定還不夠細(xì)致，希望相關(guān)部門能進(jìn)一步完善法規(guī)，保障消費(fèi)者的合法權(quán)益，推動(dòng)新能源汽車行業(yè)健康有序發(fā)展。