360周鴻祎說油車早晚得被淘汰，跟當年諾基亞手機一樣完蛋。這話有點大，畢竟現在路上跑的還是油車多。新能源車漲得挺快，去年銷量快趕上油車了。周鴻祎的觀點引起爭議，有人認為他過于激進，也有人覺得他看到了未來趨勢。科技的進步總是超出預期，就像智能手機取代功能機一樣，新能源車也可能以更快的速度取代油車。

買車的人越來越糾結。新能源車便宜，但電池用幾年就得換，換一次的錢夠買輛舊油車了。充電樁有時候還不好找，沒地方充電，天天跑出租的司機肯定要抓狂。油車加油貴點，但加油站到處都是，想去哪就去哪，維修師傅也多，壞了不用等好久。電池的壽命和充電設施的不完善是新能源車目前面臨的主要問題。新能源車售價相對較低，但電池更換的高昂成本和充電的不便，使得很多消費者在購買時猶豫不決。油車加油和維護更加便捷，雖然油費較高，但在使用過程中更加省心。

數據上看，今年第一季度油車賣了341萬多輛，新能源車307萬多輛，差距在縮小。油車銷量比去年少了5%，新能源車反而漲了47%。照這樣下去，可能兩三年后新能源車就能超過油車。很多老司機說，油車開十幾年沒問題，電池車用幾年就掉電，維修費還高，真算下來未必省錢。新能源車的增長勢頭確實迅猛，但油車的銷量依然占據主導地位。油車的用戶基數仍然龐大，短期內完全取代油車似乎不太現實。油車的耐用性和較低的維護成本也是其優勢所在。

國家現在給新能源車各種優惠，上牌容易、免稅、還有補貼。要是這些政策沒了，新能源車還能不能賣這么好？有些農村地方充電樁少，山路多，電池車跑起來費電，可能還是得靠油車。政策的支持對新能源車的發展起到了重要的推動作用，但如果這些優惠政策逐漸取消，新能源車的市場競爭力可能會受到影響。特別是在一些基礎設施不完善的地區，油車仍然是更實用的選擇。因此呢，政策的持續性和基礎設施的建設將是影響新能源車未來發展的重要因素。

車企們也在想辦法，有的搞混動，有的研究新電池。電池技術要突破得花時間，現在買新能源車的人，好多都是沖著便宜牌照和補貼去的。油車雖然老，但發動機技術成熟，不容易出大毛病，保養起來也清楚。車企們正在積極應對市場的變化，通過推出混合動力車型和研究新型電池技術來提升競爭力。然而，電池技術的突破需要時間和資金，短期內難以實現。目前，很多消費者購買新能源車主要是為了享受政策帶來的便利和優惠，而非完全出于對新能源車的認可。

年輕人可能更喜歡新能源車的高科技，屏幕大、自動駕駛這些功能挺吸引人。家里有老人的可能還是選油車，畢竟跑長途方便，不用總惦記著充電。不同年齡段的消費者對車的需求和使用習慣有所不同。年輕人更注重科技感和時尚感，老年人則更看重實用性和可靠性。因此，在選擇購車時，不同年齡段的家庭成員可能會有不同的偏好。

現在買車就像選手機，油車像功能機，雖然簡單但耐用；新能源車像智能手機，功能多但換代快。有人覺得油車早晚被淘汰，但百年歷史的技術說沒就沒了？不太現實。隨著科技的進步，汽車行業也在經歷著變革。就像智能手機取代功能機一樣，新能源車可能會逐漸取代油車，但這一過程不會一蹴而就。油車經過百年的發展，其技術已經非常成熟，短期內完全被取代的可能性不大。

國家要是慢慢收補貼，看市場自己發展，可能油車和新能源車還能一起賣好多年。就像現在還有人用綠皮火車，高鐵再快也替代不了所有路線。政策的調整和市場的發展需要平衡。如果國家逐漸減少對新能源車的補貼，讓市場自行調節，油車和新能源車可能會在未來一段時間內共存。就像高鐵和綠皮火車一樣，不同的交通工具在不同的場景下都有其存在的價值。

總之，現在買車得看自己需求，別光聽誰說油車要完蛋。新能源車好是好，但問題還沒全解決。油車雖然老，但該有的功能一樣不差。選哪個，還得自己掂量。無論是選擇新能源車還是油車，都需要根據自身的實際需求和用車環境來決定。不能盲目跟風，也不能完全聽信他人的意見。只有在充分了解和比較之后，才能做出最適合自己的選擇。

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