6月9日，由廣州光亞法蘭克福展覽有限公司、車載顯示產業生態聯盟主辦，WitDisplay承辦，成都新型顯示行業協會協辦的2025廣州汽車智能照明及顯示技術論壇在廣州成功舉辦。

該論壇以““智駕出行 智慧光顯””為主題，WitDisplay創始人&總經理林美炳致辭，天馬、維信諾、國顯科技、偉時科技、amsOSRAM、海微科技、歐冠微電子、長城汽車、領先光學、數字光芯、本田、英唐智控、集創北方、晶合集成、Omdia等汽車智能照明及顯示產業鏈廠商代表參加。

Wit Display創始人&總經理林美炳表示，軟件定義汽車的浪潮，讓車載顯示具備了“生長能力”。傳統車載屏的功能迭代依賴硬件更換，而現在通過 OTA 升級，顯示界面的交互邏輯、主題風格甚至安全提示動畫都能實時更新。汽車智能照明的發展也與 “軟件定義汽車” 的趨勢同頻共振。傳統車燈的響應速度以秒計算，而現在的智能照明系統已能實現毫秒級的動態調整，燈光的交互邏輯、投影圖案甚至安全策略都可實時迭代。這種 “硬件預埋 + 軟件進化” 的模式，讓汽車照明具備了持續生長的能力，也對行業提出了新要求：我們需要建立跨學科的協同體系，讓光學設計、顯示技術、操作系統、傳感器、電子工程與軟件算法形成合力，推動的產學研合作，搭建行業標準，正為技術落地鋪設快車道。

天馬Micro LED研究院產品規劃總監劉永鋒表示，天馬自主開發的3D 側走線工藝，顯示區內集成驅動電路，實現顯示模組0邊框，可應用于PID、車載大屏、透明顯示等。隨著像素密度進一步提升，側面走線工藝，及輔助工藝(包括切割、磨邊等)帶來挑戰，但同時也是相關設備、材料等技術升級的機會；

領先光學董事長特助張曉華指出，智能像素車燈芯片面臨散熱管理、高密度集成等技術挑戰，特別在高負荷下需有效散熱，防止過熱影響性能和壽命。同時設計時需確保高像素密度集成，同時保持芯片的穩定性和可靠性。

國顯科技研究院院長傅耀生強調，國顯可提供高亮度local Dimming Mini-LED 背光 LCD 模組，搭配高分辨率負折射玻璃實現空間成像，成像角度可根據需要進行調節，可應用于車載顯示、智能家居、教育及高端消費類產品。

集創北方市場&銷售總監劉瑞俊認為，Micro LED 作為終極的顯示技術，隨著技術和工藝制程的進步，未來會覆蓋LED矩陣ADB的應用，并最終實現百萬級像素應用。

數字光芯董事長孫雷表示，隨著汽車照明智能化、個性化發展發展，車燈的獨立控制光源數增加、光源模組體積縮小、光效增加，為Micro LED車燈提供了發展機遇。針對高功率、高可靠性LED車載照明系統設計，數字光芯可提供公版芯片或專版設計服務。

長城汽車顯示產品負責人段迎新認為，隨著未來自動駕駛時代到來，車內所有車窗均可以作為屏幕來使用，屆時可實現智能交互車窗，打造科技前沿、透明無界、趣味無限的車窗交互顯示系統。

英唐智控總經理蔣偉東強調，面向車載藍海市場，英唐智恐提供MEMS、AR-HUD的LBS解決方案和平面投影產品 以及用于智能座艙顯示的TDDI/DDIC等多元化產品，例如，單芯片低成本顯示解決方案可支持12-16英寸屏幕的分區觸控，并實現較少分區、更均勻顯示的局部調光。

Omdia車載顯示分析師王子睿預計，從2027年起車載OLED市場將連續四年下滑，主要有四個原因：第一，由于軟件開發方面的挑戰，一些汽車制造商推遲了搭載OLED顯示屏車輛的量產，從而影響了整體部署時間表。第二，激烈的價格競爭和電動汽車需求的突然下降，促使制造商重新評估其OLED集成戰略，導致一些項目被取消。第三，盡管OLED價格有所下降，但其價格仍然比全陣列局部調光 (FALD) LCD顯示屏高出約兩到三倍，巨大的成本差異降低了OLED的廣泛應用吸引力。第四，在中國等地區，由于缺乏成熟的國內OLED供應商，新能源汽車 (NEV) 制造商不得不轉向更容易獲得且更具成本效益的LCD顯示屏。

歐冠微電子總經理秦林波指出，深圳市歐冠微電子科技有限公司專注于智能硬件顯示技術解決方案，可提供8K全系列顯示技術解決方案、可切換電控防窺解決方案、Mini-LED算法方案、汽車電子智能座艙顯示模塊化方案。

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