降價潮席卷市場，行業(yè)繁榮表象下，全產(chǎn)業(yè)鏈正為無底線價格戰(zhàn)付出沉重代價。

01

新能源汽車深陷"內(nèi)卷"泥潭

“5月又有百余款車型降價，最高降幅超5萬元。無底線的價格戰(zhàn)和盲目的技術(shù)狂飆會擠壓企業(yè)利潤空間，影響產(chǎn)品和服務(wù)質(zhì)量。”在2025中國汽車重慶論壇上，中國國際貿(mào)易促進(jìn)委員會汽車行業(yè)委員會會長王俠的開場發(fā)言直指行業(yè)痛點(diǎn)。

這番警示背后，是一個觸目驚心的數(shù)據(jù)——2024年中國汽車行業(yè)利潤率僅為4.3%，2025年一季度進(jìn)一步下滑至3.9%，顯著低于制造業(yè)平均水平。

而在2024年，中國新能源汽車市場更掀起前所未有的降價潮——227款車型參與價格戰(zhàn)，新能源車平均降價1.8萬元/輛，較上年降價力度增長23%35。表面看，這場“電比油低”的攻勢將新能源車滲透率推高至51%，但代價是行業(yè)全年直接經(jīng)濟(jì)損失1380億元，整車銷售毛利率普遍跌至15%以下。

2024年行業(yè)單車?yán)麧檭H1.6萬元，較2017年的2萬元縮水20%，2025年9月更探至1.1萬元。這種"賠錢賺吆喝"的模式，導(dǎo)致全行業(yè)陷入"越賣越虧"的怪圈。

某新勢力車企負(fù)責(zé)人坦言：“每輛車的動力電池成本約占整車成本40%，電池級碳酸鋰每降價10萬元/噸，我們就被迫跟進(jìn)降價2萬元。”

更深層次的危機(jī)來自供應(yīng)鏈的“劣幣驅(qū)逐良幣”效應(yīng)。為維持終端價格競爭力，部分車企要求零部件供應(yīng)商年降20%，迫使供應(yīng)商通過縮減鋼板厚度、簡化安全防護(hù)結(jié)構(gòu)等方式壓縮成本，這種傳導(dǎo)效應(yīng)不僅威脅產(chǎn)品質(zhì)量安全，更動搖著產(chǎn)業(yè)鏈的可持續(xù)發(fā)展根基。

02

利潤危機(jī)侵蝕行業(yè)根基

中國新能源汽車產(chǎn)銷規(guī)模連續(xù)十年全球第一，關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)跑世界，但繁榮背后卻暗藏隱憂：2024年行業(yè)利潤率僅4.3%，2025年一季度進(jìn)一步下滑至3.9%，不僅低于制造業(yè)平均水平，更較十年前腰斬。

價格戰(zhàn)傳導(dǎo)至產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)。2024年全國汽車經(jīng)銷商生存狀況調(diào)查報告顯示：經(jīng)銷商盈利比例僅為39.3%，虧損比例高達(dá)41.7%。更觸目驚心的是，84.4%的經(jīng)銷商出現(xiàn)價格倒掛現(xiàn)象，60.4%的倒掛幅度超過15%。

同時，用戶滿意度持續(xù)下滑。2024年中國新能源汽車行業(yè)用戶滿意度指數(shù)為79分（滿分100分），較上年下降1分，已連續(xù)兩年下降。中國汽車工程學(xué)會理事長張進(jìn)華警示：“價格戰(zhàn)的持續(xù)升溫，客觀上催生車企以犧牲質(zhì)量為代價的潛在風(fēng)險。”

值得一提的是極低的價格讓產(chǎn)品質(zhì)量隱患逐步顯現(xiàn)。有車企內(nèi)部人士透露，部分企業(yè)通過材料替代、功能簡配降本，如鐵制防撞梁替代鋁合金、削減激光雷達(dá)數(shù)量。“比如一個電子元器件原來搭載3塊電容可以用10年，現(xiàn)在只用1塊，能挺過保修期就行。”

03

三重枷鎖鎖住利潤空間

價格戰(zhàn)無疑是套在車企身上的第一層枷鎖，2024年爆發(fā)的"內(nèi)卷式"價格戰(zhàn)雖推高銷量（全年新能源車銷量達(dá)161.8萬輛，同比增18.2%），但單車?yán)麧檾嘌率较碌?024年行業(yè)單車?yán)麧檭H1.6萬元，較2017年的2萬元縮水20%，2025年9月更探至1.1萬元。這種"賠錢賺吆喝"的模式，導(dǎo)致全行業(yè)陷入"越賣越虧"的怪圈。

而產(chǎn)業(yè)鏈上游，動力電池成本也壓得車企“喘不過氣”。

目前，動力電池占整車成本40%，寧德時代等龍頭企業(yè)的壟斷地位擠壓整車廠利潤；同時原材料價格波動、智能化研發(fā)投入激增持續(xù)侵蝕利潤。零部件企業(yè)同樣艱難，菲仕技術(shù)的電驅(qū)動系統(tǒng)毛利率從12.9%暴跌至0.15%，規(guī)模效應(yīng)缺失使其難抵成本壓力。

最后一道枷鎖則是閑置產(chǎn)能問題，新能能源汽車行業(yè)產(chǎn)能利用率自2017年的82.2%降至2023年的76.9%。除比亞迪、理想等頭部企業(yè)產(chǎn)能利用率超80%外，大量車企產(chǎn)能閑置，導(dǎo)致固定成本攤薄不足。2024年上半年超50%經(jīng)銷商虧損，產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)均承壓。

這樣的結(jié)果就是新能源汽車市場生存圖景兩極分化，全球僅四家新能源車企實(shí)現(xiàn)盈利——比亞迪、特斯拉、理想、賽力斯。而更多企業(yè)深陷虧損，甚至有車企連續(xù)十年未能盈利。純電領(lǐng)域全軍覆沒，蔚來、小鵬等新勢力仍靠融資"續(xù)命"。這種分化在2025年持續(xù)加劇：頭部企業(yè)通過技術(shù)壁壘（如比亞迪三電系統(tǒng)）和供應(yīng)鏈管控維持利潤，而腰尾部車企面臨破產(chǎn)風(fēng)險。

04

點(diǎn)評

破局之路何在？

4%的利潤率紅線如同警鐘，昭示著粗放增長時代的終結(jié)。當(dāng)"活下去"成為2025年車企的核心目標(biāo)，唯有打破內(nèi)卷、重構(gòu)價值鏈，方能在新能源革命的浪潮中淘得真金。隨著價格戰(zhàn)趨緩與頭部企業(yè)盈利模型驗(yàn)證，行業(yè)或?qū)⒃陉囃春笥瓉砝麧櫬使拯c(diǎn)——但這道生存考題，注定將淘汰一批"裸泳者"。

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編輯｜張毅

主編｜黎坤

總編輯｜吳新

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