航運界網消息，Descartes數據顯示，特朗普2.0關稅惡果顯現，2025年5月美國集裝箱進口量在經歷了幾個月的增長后大幅下降。與此同時，洛杉磯港執行董事Gene Seroka日前在接受采訪時表示，5月末至6月初，洛杉磯港的碼頭工人約一半沒有工作。

具體而言，2025年5月，美國集裝箱進口量達到2177453TEU，環比下降9.7%，同比下降7.2%。這主要是由于特朗普2.0關稅，導致來自中國的進口大幅下降。

2025年5月，美國從中國進口量較4月下降20.8%，降至63.7萬TEU，同比下降28.5%，這是自2020年3月以來的最大月度跌幅。顯然，這一切都源自特朗普亂揮關稅大棒。盡管如此，中國仍然是美國最大的集裝箱進口的最大來源，占總量的29.3%。

歷史數據顯示，通常情況下，美國5月份的進口量較4月份有所上升，2020年疫情除外。2025年是過去七年中唯一環比下降（9.7%）的年份，這反映了提前發運后的進口放緩，尤其是特朗普2.0關稅的影響。

在港口層面，5月份，幾乎所有美國主要港口從中國進口都大幅下降。長灘和洛杉磯港跌幅最大，分別下降了31.6%和29.9%，共計下降12.9萬TEU。美東紐約/紐瓦克和薩凡納等主要港口的下降則較為溫和。這種差異可能表明，托運人優先考慮更快的跨太平洋航線，而不是通過巴拿馬甚至蘇伊士運河運輸貨物，這突顯了關稅如何迅速重塑貿易航線。

圖源：LA官網

對于美國排名前10的港口，2025年5月美國集裝箱進口總量與4月相比下降了217112TEU或下降10.7%。尤其是洛杉磯和長灘，分別下降了22.4%和18.4%。塔科馬也大幅下跌25.6%，休斯頓下跌8.6%。而紐約/新澤西州和奧克蘭的跌幅較小，分別下降2.9%和2.2%。總體而言，美國主要港口進口量普遍萎縮。

美東和美灣港口市場份額仍超過美西港口，且差距擴大

2025年5月，美東和美灣西港口市場份額仍超過美西港口，且差距再次擴大。2025年5月，美東和美灣前5大港口市場份額增長至44.5%（+3.1%）。美西前5大港口從約占42.5%下降至38.1%（-4.4%）。

港口就業機會銳減

洛杉磯港執行董事Gene Seroka日前在接受采訪時表示，特朗普2.0關稅惡果顯現，5月末至6月初，洛杉磯港的碼頭工人約一半沒有工作。

由于特朗普2.0關稅，洛杉磯港5月貨物吞吐量比預期減少了25%，碼頭工人沒有被裁員，但他們的工作機會沒有以前那么多。

圖源：LA官網

他指出，隨著美國關稅措施對國際貿易的沖擊逐步顯現，特別是在剛剛過去的5月，“我們真正看到了就業機會出現下行”。

他表示，當前港口就業情況是“除了疫情期間之外，其職業生涯中看到的最大跌幅”。

他預計，這種情況不會很快得到顯著改善，“目前預測的6月份數據遠遠達不到往常應有的水平”。

事實上，美西洛杉磯港和長灘港是美國最大港口綜合體，也是美最主要的貿易進出口集裝箱港口，為數千名碼頭工人、重型設備操作員和卡車司機提供了就業機會。

貿易的價值

與此同時，長灘港首席執行官Mario Cordero在談到基于2023年的貨運量對美國經濟的影響進行的分析時稱，“目前，所有的目光都集中在國際貿易上，我們有確鑿的數據表明長灘港為美國經濟提供了動力。”

分析結論顯示，長灘港為美國提供了270多萬個就業機會，創造了1760億美元的收入，并為美國GDP貢獻了3090億美元。

長灘港投資經理Kimberly Ritter Martinez表示，港口能帶來經濟連鎖反應。“這有點像往池塘里扔石頭。無論是貨運業務、投資還是旅游活動，都會惠及整個地區，最終到達美國的每一個角落。”

她解釋稱，直接影響是港口創造的貨物裝卸、施工和旅游業工作的價值，間接影響是貨物和服務的價值，如供應鏈活動、設備費用、建筑材料、咨詢服務和相關工作。

長灘市長Rex Richardson表示，在關稅可能大幅減少美國與世界其他地區之間的國際貿易之際，分析結果清楚地表明了利害關系。

“這不是抽象的數字，而是關乎美國人的生計......”

Rex Richardson指出，“貿易是雙向的，我們需要的是確定性。”

“對于勞動者、買家和供應商來說，目前仍然存在很大的不確定性，需要通過長期、穩定的貿易政策來解決。”

5月份美西港口延誤激增

總體而言，美國前10大港口的延誤情況基本保持穩定，洛杉磯和長灘除外，那里的情況明顯惡化。長灘的延誤時間增加了 5.7天，達到6.9天，是所有跟蹤港口中最高的，而洛杉磯的延誤時間幾乎翻了一番，達到4.9天。

資料來源：Descartes Datamyne?