近日，客車行業上市公司陸續發布了2025年5月的各自產銷數據。

數據顯示，宇通、金龍（含廈門金龍、廈門金旅及蘇州金龍）、中通5月銷量同比均遭遇下滑。

具體來看：

宇通客車：2025年5月銷量3053輛，同比下降12.35%。

分車型看，大型客車銷量為1603輛，同比下滑25.51%；中型客車銷量897輛，同比微降2.61%；輕型客車銷量553輛，同比增長34.88%。

金龍汽車：2025年5月銷量3575輛，同比下降21.5%。

分車型看，大型客車銷量為1408輛，同比下滑14.2%；中型客車銷量547輛，同比下降26.28%；輕型客車銷量1620輛，同比下滑25.28%。

中通客車：2025年5月銷量1001輛，同比下降4.21%。

分車型看，大型客車銷量為701輛，同比下滑5.14%；中型客車銷量261輛，同比增長18.65%；輕型客車銷量39輛，同比下滑54.63%。

可見，在5月銷量同比增速中，金龍下降幅度最大（-21.5%），其次是宇通（-12.35%），再次是中通（-4.21%）。

同時，這三家車企在各自細分市場的表現又有不同：宇通大中型客車均下降，而在輕客市場表現不俗；金龍在中輕客車“全線下滑”；中通則是大型和輕型下滑、中型客車表現相對較好。

而“三巨頭”都有一個共同的特點：就是5月整體銷量及大型客車銷量均遭遇下滑。

那么問題來了，為何客車三強5月整體銷量都出現了近年少見的下滑，這背后隱藏著哪些深層次的實情？

根據汽車總站網調研分析，主要有以下幾個方面：

一、地方財政緊張與公交企業經營困境并存。

根據最新公開數據和報道，2025年前5月全國各地財政緊張情況依然存在，盡管經濟持續恢復，但地方財政收支矛盾仍然較大。特別是房地產市場尚未完全恢復。

受土地市場持續低迷影響，2025年前5月地方政府性基金中的國有土地使用權出讓收入同比下降20%，相關稅收也不樂觀，進一步加劇了地方財政的緊張狀況。

不僅如此，不少城市公交經營狀況依然比較嚴峻。

在地鐵、私家車、電動自行車及網約出租車等多元城市交通工具的擠壓下，城市公交客源依然沒有增加的跡象，不少公交線路都處于長期虧損狀態，大型公交空載率高、運營成本居高不下。因此，不少城市公交線路被迫停運，各地對公交車需求減少。

比如，根據廣州交通運輸部門消息，從今年4月26日首班車起，公共汽車B1路快線、B4路快線、B5路快線、B13、B23、B27路、998路暫停運營（這些線路經營的大部分是大型公交客車）。

又比如，貴陽市宣布從今年5月起暫停9路、26路等公交線路運營（也都是大型公交客車）。

正是因為上述原因影響了公交客車的采購量，進而導致宇通、金龍、中通的公交客車特別是大型公交客車銷量全部下滑。

二、以舊換新補貼政策刺激作用有限。

2025年初，國家主管部門出臺了老舊新能源公交以舊換新加力擴圍的補貼政策，旨在刺激新能源公交客車市場需求。

客觀地說，2025年補貼新政在今年前三個月對國內新能源客車市場起到了一定驅動作用。但進入4月以后，新能源公交的采購需求同比開始縮減，5月需求更是進一步減少。

另外，由于公交客源減少，前期已購新車的客戶感覺并沒有給其帶來經濟效益，導致其他客戶對“以舊換新”購買新能源公交車持謹慎和觀望態度，這在一定程度上影響了新能源公交客車的市場需求，進而影響了“三巨頭”新能源公交的銷量。

三、旅游公路客車銷量下降。

一是旅游公路客車受去年同期高基數影響，給今年5月同比增長帶來較大壓力。

二是50座以上大型旅游公路客車因安全風險和營運成本增加等因素，在個別城市特別是旅游熱點城市受限，影響了經營范圍，使旅游客車市場需求受到抑制。

三是當前經濟下行壓力較大，部分企業經濟效益滑坡，不少企業職工被裁員。雖然景區門票價格有所下降，但其他方面的消費（如交通、住宿、餐飲等）越來越貴，旅游成本較高，部分人對旅游望而卻步，也影響了旅游公路客車的銷量。

根據行業預測，2025年5月我國6米以上旅游公路客車銷售大約5000輛左右，同比下降近2成，環比下降也超1成。

四、客車市場競爭加劇，蠶食了“三巨頭”的份額。

客車行業產品同質化越來越嚴重，市場競爭已進入“白熱化”階段。

某些車企通過降低產品價格獲得更多市場份額，一定程度上“蠶食”了“三巨頭”的銷量。

實際上，2025年5月31日，中汽協發布倡議，點名某個車企發起大幅度降價，可能也波及客車行業，引發新一輪價格戰恐慌，這可能也影響了當前客車行業“三巨頭”的市場銷量。

五、客車出口市場增速放緩。

當前部分國家和地區因政治、經濟等因素，調整或延遲客車采購訂單，影響了5月的海外市場訂單，一定程度上影響了“三巨頭”的出口銷量增速。

六、自身產品結構調整“陣痛”帶來的暫時性銷量減少。

從“三巨頭”的產品結構來分析，宇通和中通均以大型客車產品主打市場。

比如，5月宇通客車銷量結構中，大型客車銷量占比為52.51%，中型客車銷量占比為29.38%，輕型客車銷量占比為18.11%。根據上述分析，當前大型客車市場相對更為低迷。雖然宇通輕型客車市場在表現較好，但在整體銷量中占比只有18.11%，不足以拉動其整體銷量的增長。

也就是說，宇通客車的核心產品是大型客車，但2025年以來大型客車銷量表現不佳，輕客市場雖增長迅速，但市占率仍處于弱勢地位，在產品結構調整過程中，可能存在“陣痛期”，影響了其整體銷量增長。

再比如，中通客車銷量結構中，大型客車銷量占比超7成（70.03%），中型客車銷量占比26.07%，輕型及物流車占比3.90%。雖然其中型客車銷量同比呈現了18.64%的增長，但依然無法改變其整體銷量下滑的局面。

總之，汽車總站網認為5月宇通、金龍、中通客車“三巨頭”銷量全部下滑現象不是偶然的，其背后著實隱藏著比較復雜的實際情況。