（文/觀察者網 張家棟 編輯/高莘）

當地時間6月10日，豐田汽車召開新聞發布會稱，豐田與戴姆勒卡車就整合雙方旗下的三菱扶桑和日野汽車達成最終協議。

豐田汽車、日野汽車、三菱扶桑卡客車、戴姆勒卡車CEO在東京出席新聞發布會 日經新聞

雙方表示，將組建“一個新的強大的日本卡車巨頭”，共同進行汽車開發、采購和生產。根據協議，一家由豐田和戴姆勒卡車各持股25%的控股公司將全資擁有日野和三菱扶桑，兩家公司將于明年4月在新的架構下開始運營。

日媒表示，一旦整合完成，日本商用車廠商將形成兩大陣營，一邊是日野和三菱扶桑，另一邊是五十鈴汽車及其子公司UD卡車。

三菱扶桑卡車生產的電動商用車 彭博社

新公司的CEO將由三菱扶桑的首席執行官卡爾·德彭（Karl Deppen）出任。卡爾在新聞發布會上暗指商用車行業面臨的嚴峻挑戰，并談到減碳排放與海外競爭對手的壓力。“規模對我們行業至關重要，日本市場無法支撐如此多的商用車制造商。”

《金融時報》在相關報道中表示，此次合并正值全球商用車行業向電動和氫動力傳動系統，以及自動駕駛快速轉型之際，而中國廠商則正在此轉型過程中處于領先地位。

寧德時代董事長曾毓群則在上月的重卡換電解決方案發布會上表示，到2028年，中國卡車市場將實現50%電動化。

日本氫燃料電池卡車 日經亞洲

不過，一直以來，卡車運輸都有著行駛里程長、載重量大和加油時間短的特點，其電動化滲透率也始終不及能耗更小的乘用車。因此，豐田始終將卡車視作其氫燃料電池創造巨大市場的關鍵領域。

針對最新的合并，戴姆勒卡車首席執行官卡琳·拉德斯特倫（Karin R?dstr?m）表示：“通過整合兩家實力雄厚的合作伙伴，我們將打造一家更加強大的公司，并推動交通運輸領域的脫碳進程。規模是我們行業技術轉型制勝的關鍵。”

豐田總裁兼首席執行官佐藤浩二（Koji Sato）則表示：“正如我們在氫能領域的努力所體現的那樣，戴姆勒卡車與豐田之間的合作也在不斷深化。今天的最終協議不是目標，而是起跑線。”

目前，雙方計劃于明年4月前讓控股公司在日本上市并開始運營。根據杰富瑞分析師的預計，合并后公司的股權價值為56億歐元（約459.2億元人民幣）。

值得一提的是，這并非兩家公司的初次接觸。在2023年5月達成初步合并協議后，由于日野發動機數據偽造丑聞，該交易曾于去年2月被推遲。

排放丑聞前，日野曾占據日本新輕型卡車市場三分之一以上 路透社

今年年初，日野同意向美國聯邦政府支付12億美元（約86.2億元人民幣）的罰款，以彌補其汽油發動機排放和燃油效率測試數據造假的損失，從而為整合談判的推進鋪平了道路。

美聯社表示，隨著生態、自動駕駛、車聯網和安全等領域各種技術的開發壓力日益增大，汽車行業的合作以及包括資金在內的資源整合正變得越來越普遍。規模化有助于降低成本，提升競爭力。

不過，也有聲音對兩家公司合并的前景抱有質疑。數據顯示，自首次宣布達成合作以來，兩家公司在卡車市場均遭遇一定的份額損失，而當前美國對進口產品征收的關稅也加劇了日歐等地區商用車制造商的挑戰。

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