編輯導語：在品牌名稱、定價爭議等不利因素貫穿S7、P7兩款車上市始終的情況下，S7、P7用慘淡的銷量，宣告本田在新能源領域所做的新一輪自救行動，淪為“無用功”。

S7、P7銷量慘淡

不同于豐田、日產的鉑智3X、N7，正給各自旗下的合資品牌帶來新氣象，本田的最新推出的新能源產品，未能給品牌的生存狀況帶來任何改觀。

6月9日，本田中國發布5月在華終端銷量為55108輛，這一數據較去年5月，同比下滑16.6%；而今年整個1-5 月，本田在華終端累計銷量也僅為25.66萬輛，較去年同期下滑26%。在2025年已經即將過半的情況下，本田表現意味著其在中國市場上將遭遇連續第五年下滑已“幾成定局”。

從2021年到過去的2024年，本田已從中國市場上的巔峰銷量規模156萬輛跌到85萬輛，近乎腰斬。主力燃油車的持續下滑，無疑是本田這一階段，在華銷量下降的根本原因，但新能源轉型遲緩，e:N純電品牌兩輪產品的突圍失利，則更是本田難以止住在中國市場下跌趨勢的重要原因。

而e:N純電品牌失利的背景下，2024年本田推出全新新能源品牌“燁”，并再次推出的新能源車S7、P7等車型。今年3、4月份，本田S7、P7兩款車型先后上市，分由東風本田、廣汽本田，但兩款車型上市以來，在市場上仍未取得成效，則讓本田今年在中國市場止跌的期望也再次落空。

行業零售銷量顯示，東風本田S7在其上市的三月份銷量最高，達到了373輛、次月銷量即暴降不止至62輛，剛剛過去的5月份，則僅剩下52輛；晚一個月上市的廣汽本田P7，其表現未能好過S7多少，上市當月的4月份，其銷量達到437輛的高點，但5月份其銷量就降至142輛。

兩款車型的表現基本宣布已經退出國內市場的競爭，事實上，在業界看來，兩款車的失利早有征兆、幾乎是必然——品牌名稱、定價爭議等不利因素，始終貫穿兩款車推出的過程。

爭議不斷難破局

S7、P7在本田的新能源體系內歸屬于“燁”品牌，這一品牌在去年品牌發布之初，就引起業界對其在“命名”上的質疑，雖然本田方面做出解釋，但實際并未獲得輿論認可；去年11月的廣州車展期間，堅持“燁”命名的本田，攜“燁S7、燁P7”亮相車展，又再次引起輿論上的巨大爭議。

輿論長期對“燁”品牌命名的質疑，讓本田的態度出現松動，在后續新車上市的過程中，本田官方已經低調處理，試圖將“燁”品牌的元素，從兩款車的傳播鏈路上剝離。但前期的負面輿論，已經對新車造成了不可挽回的影響，再疊加定價上的失策，最終讓本田的新車淪為“炮灰”。

3月份上市東風本田S7，最早以25.99萬元起的“高姿態”價格起售。“本田是不是還沒‘睡醒’？”這是S7上市后，外界對該車定價最尖銳的評價，脫離實際的定價，讓該車最終在國內新能源市場中難以展現出絲毫競爭力。且在業界看來，這更是本田并未清醒認知國內新能源市場殘酷的競爭局面的縮影。

“S7原來的定價還是按照5年前的定價模式來做，在現在這么內卷的情況下，定價過高將極大影響其銷量。”有資深行業分析師對中車網表示。

在后續4月份的廣汽本田P7的上市過程中，P7給出相對S7原售價更有誠意的價格，還喊出了“19.99萬”的一口價。不過，在已經高度內卷的中國新能源市場，P7基于本田的定價體系尚算是有誠意，但競爭力還是難與同級自主品牌抗衡。與之同步的是，東風本田S7在上市一個月不到的情況下，也火速跟隨降價。

但當下的銷量結果顯示，消費者也并沒有為廣汽本田的“誠意”以及東風本田的“醒悟”買單。

生存環境持續惡化

目前，在中國汽車市場上，合資品牌的危機已經擺在了明面上，不加快轉型即面臨出局的危險。在今年上海車展期間，本田中國相關負責人也曾坦言，“我們燃油車比較多，電動車現在在起步過程，無論從銷量還是從收益來說，目前對我們都是不太好的情況。”這一言論實際反映出本田的危局并不是空談。

不止是新能源的挑戰，在國內的燃油車領域，本田已經全面失守，入門款的雅閣（參數丨圖片），經銷商層面的報價現已降到10.98萬起售，也僅讓該車在5月堪堪維持過萬的銷量，5月另一款零售過萬的是CR-V，除此之外，廣汽本田、東風本田旗下其余如思域、英仕派、型格等此前主力燃油車產品已經是斷崖式下跌。

而新能源領域，從e:N純電的失利、到本田插混的敗局、再到當下“燁”品牌的慘淡，種種嘗試之下，其依然未能找到突破口，更進一步凸顯本田在華面臨的壓力。中車網此前從東風本田解到，本田GT（燁品牌第二款車）預計明年年初上市，年內，也計劃開展更多面向用戶的線下體驗活動。

不過，在此前推出的新能源車屢戰屢敗的情況下，且隨著新能源行業集中度的提升，本田在新能源市場，取得國內消費者認可的難度已經越來越大。

而幾乎可以確定的是，在中國市場競爭進入淘汰賽的當下，留給本田最后的“反省”時間并不會太多。在國內的汽車市場中，合資品牌快速衰落的案例并不少見，從年銷百萬輛，跌至年銷20萬輛規模，從一線合資品牌淪為二線合資，長安福特、北京現代的案例也不過短短4、5年。

顯然，在國內競爭日益激化的當下，守不住燃油車的市場份額，在新能源的攻勢上又軟弱無力的本田，在日系陣營中就不乏率先出局之虞。