供應商的錢，到底該拖多久？這問題最近在汽車圈炸了鍋。昨晚，一汽、廣汽、東風、賽力斯等車企突然集體官宣，堅持供應商賬期不超過60天。消息一出，業內嘩然。要知道，比亞迪、吉利、奇瑞、長城等頭部車企的賬期普遍在100天以上，甚至更長。一邊是60天派高舉供應鏈共贏大旗，另一邊是100天派沉默觀望。這場賬期縮水戰，表面是付款時間的拉扯，背后卻是車企現金流、供應鏈話語權甚至行業規則的暗戰。根據公開財報，2023年部分車企應付賬款周轉天數超120天。

為什么車企對賬期這么敏感？說白了，錢在誰手里，誰就有主動權。延長賬期相當于無息貸款，車企能用供應商的錢周轉生產、搞研發，甚至理財。比如比亞迪2023年財報顯示其利息收入超20億元。但供應商就苦了，小廠墊資壓力大，大廠被拖成三角債，最后可能連累整個供應鏈。這次60天派突然表態，未必是良心發現，更像是行業競爭倒逼。新能源車價格戰白熱化，誰先穩住供應鏈，誰就能搶到優質零部件資源。

對比鮮明的是，比亞迪、吉利等100天派至今沉默。這些車企年銷量動輒百萬輛，對供應商議價權極強。有零部件老板吐槽，合同簽的60天，實際收款得等半年，催款像討債。但大廠也有苦衷，重資產投入如電池廠、芯片廠吞噬現金流，賬期成了緩沖帶。不過，這種大廠病正在反噬自身。去年某電池巨頭因拖欠賬款，被供應商斷供，導致生產線停擺。

這場賬期博弈還有個隱藏裁判，政策。國務院在2025年要求大型企業不得拖欠中小企業賬款，今年工信部更點名汽車行業優化付款流程。如果100天派繼續裝睡，輕則吃罰單，重則被供應商用腳投票。更現實的是，如今零部件技術迭代快，寧德時代、博世等巨頭早就不慣著車企。賬期長？要么加價，要么換人。

賬期縮短看似是讓利，實則是車企從壓榨供應鏈到綁定供應鏈的生存邏輯轉變。當行業從增量廝殺進入存量博弈，比的不只是誰車賣得多，更是誰能帶著供應鏈一起活得好。至于比亞迪們何時跟進？或許就差一根壓倒駱駝的稻草，要么是下一個被斷供的慘案，要么是消費者用錢包投票，逼車企把共贏口號落到實處。