大家好,我是微笑哥。
前天寫了一篇比亞迪的文章,評論區(qū)炸毛了,有我洗白比亞迪的,也有挺比亞迪的吵了一鍋粥。
留言我都放開了,沒有刪一個,有爭議也正常,畢竟新貴出來的時候,有一段大家都不服,慢慢就好了。
但最近的這場股東大會,比亞迪董事長王傳福還丟出了一句狠話:“比亞迪不再打價格戰(zhàn)了!”
一句話,炸裂整個新能源圈。
更令人意外的是,昨天晚上深夜:比亞迪還宣布“將供應(yīng)商賬期統(tǒng)一縮短至60天”,這讓黑比亞迪供應(yīng)鏈金融的同行怎么辦? 要知道,中國車企平均賬期高達(dá)182天,比亞迪此舉直接對標(biāo)國際車企(德系車企賬期普遍在60天以內(nèi))。 先和大家聊聊,比亞迪為什么停止價格戰(zhàn)? 別看現(xiàn)在網(wǎng)上很多人說“比亞迪不想打了”,但你要知道,在這一輪新能源價格戰(zhàn)中,比亞迪就是那個最會打的“高手”。
最典型的,是去年初的秦PLUS和驅(qū)逐艦05,把油車市場從10萬級直接打殘。起售價從11萬多砍到7.98萬,直接讓合資燃油車痛不欲生,日產(chǎn)軒逸、朗逸、卡羅拉統(tǒng)統(tǒng)中招。
一招“電比油低”,打出了聲量,也打出了銷量。去年全年,比亞迪賣了302萬輛,全球第一,不靠補(bǔ)貼,全靠“卷”。
所以我們得先搞清楚一點(diǎn):比亞迪不是打不起,而是打完了、打夠了、打通了所有關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。
簡單說,比亞迪已經(jīng)靠價格戰(zhàn)完成了從0到1的飛躍,現(xiàn)在它要做的是從1到10,從大眾到高端,從中國到全球。
所以,它敢喊停——因?yàn)樗呀?jīng)贏過了第一階段的戰(zhàn)爭。
再來說說比亞迪的高端化,比亞迪的高端化,說實(shí)話,高端化這個詞,在中國車圈已經(jīng)被說爛了。
但真要干成的,沒幾個。
華為、理想算是“初步突圍”;蔚來、小鵬高開低走;傳統(tǒng)車企幾乎全軍覆沒。
那比亞迪能不能成?
我們來看看它的布局:
2022年,騰勢D9登場,一年賣了超過15萬輛,成為30萬以上MPV銷冠;
2023年,仰望U8發(fā)布,售價超百萬,配備“易四方”平臺,車能原地轉(zhuǎn)圈、掉頭浮水,徹底拉高技術(shù)逼格;
緊接著是方程豹,把“科技野性”玩成了新能源版的“牧馬人”。
從產(chǎn)品維度來看,比亞迪高端化是分層推進(jìn)的,既有面向家庭的騰勢,也有面向越野+科技愛好者的仰望與方程豹。
而且不是簡單的“堆配置”,而是走“技術(shù)破圈”。
很多人對仰望的“原地掉頭”冷嘲熱諷,覺得像小品魔術(shù),但這恰恰說明了一點(diǎn):它在做“情緒價值”的供給,而不是單純卷數(shù)據(jù)。
這是高端品牌必須邁過的一道坎。
當(dāng)然,比亞迪也有挑戰(zhàn):設(shè)計語言還沒統(tǒng)一,缺乏像奔馳那樣的品牌認(rèn)知;門店形象、服務(wù)體系還有待提升;和傳統(tǒng)豪車比,品牌沉淀仍薄弱。
但你要知道,比亞迪現(xiàn)在不再是當(dāng)年的“造車小廠”,而是全球最大的新能源車企,它的體量和技術(shù),足以支撐一場高端化的系統(tǒng)工程。
很多人看到比亞迪喊不打價格戰(zhàn),就以為它要“躺平”了。但恰恰相反,這只是它從價格驅(qū)動走向價值驅(qū)動的信號。
它不是不打,而是換打法了。
中國新能源走到今天,第一階段靠的是“價格碾壓+技術(shù)堆料”;但接下來的階段,拼的是誰能做出真正觸動人心的產(chǎn)品,誰能把品牌撐得住、講得響,誰能在全球市場找到自己的主場。
王傳福做了一個豪賭:放棄短期價格優(yōu)勢,轉(zhuǎn)向長期價值建設(shè)。說到底,汽車行業(yè)從來都不是一場靠嘴皮子能贏的比賽。
打不倒比亞迪的,不是別人不夠狠,而是它本身就足夠強(qiáng)。因?yàn)檫@個行業(yè)最終拼的,不是價格,不是營銷,不是PPT。
是每一個零部件、每一次交付、每一條賬期背后的“真實(shí)實(shí)力”。而這一點(diǎn),比亞迪,正在悄悄重新定義。
競爭對手打不倒比亞迪,因?yàn)檎嬲母偁帲罱K拼的是各自本身的實(shí)力。
而那些仍在靠價格戰(zhàn)、黑公關(guān)、壓榨供應(yīng)鏈生存的車企,或許該思考一個問題:
當(dāng)潮水退去,誰在裸泳?
PS:
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