汽車供應(yīng)商苦“賬期”久矣！然而，隨著修訂后的《保障中小企業(yè)款項支付條例》于2025年6月1日起正式施行，6月10日晚間，國內(nèi)汽車大廠開始紛紛宣布，將賬期縮短至該條例要求的“不超過60日”。一場汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)的變革正式拉開序幕，汽車產(chǎn)業(yè)的競爭邏輯也正在被重寫。

廣汽、一汽、東風(fēng)、賽力斯、吉利、比亞迪等集體發(fā)聲

6月10日晚20:01分，廣汽集團(tuán)率先通過官方官微信發(fā)布了“關(guān)于供應(yīng)商賬期的鄭重承諾”，明確表示廣汽集團(tuán)將一如既往地堅持不超過60天的供應(yīng)商賬期，保障供應(yīng)鏈資金的高效周轉(zhuǎn)。通過這一承諾，廣汽集團(tuán)攜手上下游伙伴，共同促進(jìn)行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

隨后數(shù)分鐘至數(shù)小時內(nèi)，中國一汽、東風(fēng)汽車、賽力斯集團(tuán)、吉利汽車集團(tuán)、比亞迪等均發(fā)布聲明，宣布將供應(yīng)商付款賬期縮短至60天以內(nèi)。

中國一汽也發(fā)文稱，公司積極響應(yīng)國家部委關(guān)于保障產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定的部署，將供應(yīng)商付款賬期縮短至60天以內(nèi)。中國一汽將通過完善機制、強化資金監(jiān)督、精簡審批環(huán)節(jié)以及利用數(shù)字化技術(shù)實現(xiàn)全流程監(jiān)控，確保應(yīng)付款項按時支付，提升供應(yīng)鏈效率與穩(wěn)定性。

東風(fēng)汽車也宣布，為深入貫徹落實國家政策精神，助力中小企業(yè)健康發(fā)展，將支付賬期統(tǒng)一縮短至60天內(nèi)。此舉是東風(fēng)汽車積極響應(yīng)國務(wù)院《保障中小企業(yè)款項支付條例》的重要行動，旨在推動上下游資金高效流轉(zhuǎn)，助力產(chǎn)業(yè)鏈良好協(xié)同發(fā)展。

賽力斯也發(fā)文表示，一直以來，賽力斯按照與供應(yīng)商的合同約定付款，正常貨款賬期60天，實現(xiàn)主機廠與供應(yīng)商雙贏。

吉利汽車集團(tuán)則表示，為了積極響應(yīng)落實國務(wù)院《保障中小企業(yè)款項支付條例》和中國汽車工業(yè)協(xié)會《關(guān)于維護(hù)公平競爭秩序促進(jìn)行業(yè)健康發(fā)展的倡議》，吉利汽車集團(tuán)宣布將供應(yīng)商支付賬期統(tǒng)一至60天內(nèi)，以加速產(chǎn)業(yè)鏈資金周轉(zhuǎn)效率，保障產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定，發(fā)揮領(lǐng)軍企業(yè)擔(dān)當(dāng)，促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

在前述幾家車企紛紛發(fā)聲之后，比亞迪趕在6月11日凌晨01:28分也聲明響應(yīng)稱，為落實國家及相關(guān)部委就保障產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定、促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展作出的一系列部署要求，為助力中小企業(yè)健康發(fā)展，比亞迪汽車宣布，將供應(yīng)商支付賬期統(tǒng)一至60天內(nèi)。

車企利潤率持續(xù)下滑，供應(yīng)商成了“壓榨”對象

近年來，隨著新能源汽車興起，眾多造車新勢力紛紛殺入，老牌車廠也被迫迎戰(zhàn)，汽車市場進(jìn)入了持續(xù)的價格戰(zhàn)，導(dǎo)致整體車企利潤率持續(xù)下滑。

根據(jù)國家統(tǒng)計局的數(shù)據(jù)，中國汽車制造業(yè)的利潤率水平（見圖2）從2017年的7.8%，一路降至2023年的5.0%；2024年前11個月的利潤率水平進(jìn)一步降至4.4%。除了利潤率水平之外，利潤絕對值也顯著下滑，全行業(yè)利潤總額從2017年的6833億元，跌至2023年的5086億元，跌幅26%，總量萎縮了1747億元。

乘聯(lián)會秘書長崔東樹最新數(shù)據(jù)顯示，2025年1-4月汽車行業(yè)利潤率僅4.1%，低于下游工業(yè)企業(yè)5.6%的平均水平。在價格戰(zhàn)愈演愈烈的背景下，車企不得不將壓力轉(zhuǎn)嫁至供應(yīng)鏈。

去年底，比亞迪要求供應(yīng)商自2025年起降價10%的郵件引發(fā)強烈不滿。雖然比亞迪辯稱這是“行業(yè)慣例”和“可協(xié)商推進(jìn)”的常規(guī)操作，但10%的幅度似乎遠(yuǎn)超傳統(tǒng)5%左右的議價空間。

不少業(yè)內(nèi)人士也表示，許多企業(yè)“不遵守商業(yè)規(guī)則，無底線壓榨供應(yīng)商”。車企通過延長賬期緩解自身資金壓力，卻大幅增加了供應(yīng)商的經(jīng)營成本和風(fēng)險。

長城汽車董事長魏建軍近日公開批評汽車行業(yè)存在“恒大化”現(xiàn)象，“只是沒爆而已”。

車企應(yīng)付賬款周期普遍超過60天，新勢力賬期長達(dá)274天

根據(jù)Wind數(shù)據(jù)顯示，中信證券汽車零部件A股上市公司應(yīng)收賬款余額從2020年1408.80億元增至2024年三季度的2446.69億元，四年間增幅達(dá)64.57%。這意味著這些汽車零部件制造商的應(yīng)收款項顯著增加。?汽車零部件企業(yè)被迫成為車企的資金池。

根據(jù)此前鳳凰汽車統(tǒng)計的截至2024年三季度的數(shù)據(jù)顯示，中國汽車行業(yè)應(yīng)付賬款周轉(zhuǎn)天數(shù)呈現(xiàn)明顯兩極分化。造車新勢力的賬期要比老牌的傳統(tǒng)車企更長。在一眾自主車企中，小鵬汽車的應(yīng)付賬款周期天數(shù)最長，2024年三季度這一周期高達(dá)274天，而特斯拉則只有64天，但幾乎所有車企的應(yīng)付賬款周期都超過了60天。

應(yīng)付賬款周轉(zhuǎn)天數(shù)是衡量公司付清供應(yīng)商欠款時間的財務(wù)指標(biāo)。業(yè)內(nèi)普遍采用“上車再結(jié)”的結(jié)算模式，即零部件裝車驗收后，在一定期限內(nèi)回款。而實際賬期比通常比財務(wù)數(shù)據(jù)反映的更長。因為，車企往往通過銀行匯票、企業(yè)商業(yè)匯票等金融工具延遲結(jié)算，供應(yīng)商從供貨到真正收到現(xiàn)金有時需等待近一年。

《2024全球汽車供應(yīng)鏈核心企業(yè)競爭力白皮書》顯示，中國百強零部件企業(yè)利潤率僅為7.2%。如果車企再要求降價10%，大部分供應(yīng)商可能將立即陷入虧損境地。

新規(guī)為車企戴上“緊箍咒”

今年3月17日，國務(wù)院總理李強簽署國務(wù)院令，公布修訂后的《保障中小企業(yè)款項支付條例》，自2025年6月1日起施行。

《保障中小企業(yè)款項支付條例》第二章第九條規(guī)定，機關(guān)、事業(yè)單位從中小企業(yè)采購貨物、工程、服務(wù)，應(yīng)當(dāng)自貨物、工程、服務(wù)交付之日起30日內(nèi)支付款項；合同另有約定的，從其約定，但付款期限最長不得超過60日。

大型企業(yè)從中小企業(yè)采購貨物、工程、服務(wù)，應(yīng)當(dāng)自貨物、工程、服務(wù)交付之日起60日內(nèi)支付款項；合同另有約定的，從其約定，但應(yīng)當(dāng)按照行業(yè)規(guī)范、交易習(xí)慣合理約定付款期限并及時支付款項，不得約定以收到第三方付款作為向中小企業(yè)支付款項的條件或者按照第三方付款進(jìn)度比例支付中小企業(yè)款項。

該條例的制定目的，是為了促進(jìn)機關(guān)、事業(yè)單位和大型企業(yè)及時支付中小企業(yè)款項，維護(hù)中小企業(yè)合法權(quán)益，優(yōu)化營商環(huán)境。

顯然，此番眾多車企密集發(fā)聲，宣布將對供應(yīng)商支付賬期統(tǒng)一縮短至60天內(nèi)，并非偶然，而是在執(zhí)行已經(jīng)正式施行的新修訂后的《保障中小企業(yè)款項支付條例》。

而隨著車廠紛紛縮短對供應(yīng)商付款賬期，接下來，汽車產(chǎn)業(yè)的競爭邏輯也正在被重寫。同時，《保障中小企業(yè)款項支付條例》所影響的也不僅僅是汽車行業(yè)，還包括其他同樣存在長賬期的行業(yè)，有助于推動各行各業(yè)由內(nèi)卷式合作模式，轉(zhuǎn)向互利共贏的合作模式。

編輯：芯智訊-浪客劍