“到6月底，你們就可以看到一艘80多米長大船的雛形了。”6月10日，清晨的臺州灣還籠罩在薄霧中，50歲的蔡云杰已經站在騰龍造船廠碼頭。這位有著30年闖海經歷的老漁民，正凝視著船臺上的鋼鐵巨獸——國內首艘由民間資本建造的大洋級科考船。

去年上半年，在福州的一場高校講座上，聽聞“有些海域因缺乏科考船無法開展研究，海洋人才培養受設備制約”時，這位石塘老漁民輾轉難眠。“咱們捕了一輩子魚，也該為探海出份力。”他的倡議迅速獲得郟宣榮等30多位同行響應，籌集了1.3億元建造科考船。

不要風口上的快錢，只要浪花里的未來

“現在是造船的黃金時期，周邊船廠造商船都來不及，老蔡他們卻義無反顧選擇造科考船。這是我沒有想到的！”騰龍造船廠工程師章紹山說，自2022年以來，全球的造船周期已經到來，很多資本都投入到商船的建造中，“現在建造這艘科考船的意義遠比造商船的利潤重要得多。”

“商船能賺快錢，但科研船能讓子孫后代受益。”蔡云杰說。他的這番話，也道出了臺州30多位漁民船東的家國情懷。

蔡云杰說，去年那場講座仍歷歷在目。當海洋學者王浩召等工程師提及“我國海域科考船保有量不足，一些高校學子沒有科考船下海研究”時，他就撥通了老伙計郟宣榮的電話：“咱們的漁網丈量過東海每一寸海床，現在該為探海做點事了。”于是，幾位老伙計開始全國各地考察調研。

“要造就要造技術領先的科考船。”蔡云國說，今年3月，他們委托騰龍造船廠進行打造，并選擇將半生積蓄投向科研領域。在他們看來，商用船是“金飯碗”，科考船是“傳家寶”。

“對于現在的我們，不是很想賺風口上的快錢，而是更期待浪花里的未來。”蔡云杰說。

跨越行業的智慧碰撞

“造科考船比起造商船，更加精細。老蔡他們，總是不辭辛勞趕過來，并提供各種意見。”章紹山說。

在浙江騰龍造船的車間里，工程師正對船體的焊接精度進行反復測算。這種能提升30%作業穩定性的設計，靈感來自漁民“浪越大越要掉轉船頭”的古老智慧。

而模塊化實驗室的滑軌系統，則吸收了“探索三號”科考船的成熟技術，可實現12小時內完成海洋地質與生物采樣的功能轉換。

“減搖水艙的測試數據比預期更好。”船舶設計師指著模擬屏幕上的12級風浪曲線介紹。這項融合了漁船壓載艙經驗與高精技術的裝置，能讓科考船在臺風邊緣持續作業72小時。蔡云杰聞言笑了起來，“我們捕魚時總說‘船晃人不晃’，現在這道理用在高精儀器上了。”

這種跨越行業的智慧碰撞，恰似臺州造船業從木帆船到萬噸輪的百年進化史。

據介紹，該船全長82米，采用長艏樓與反向穿浪型船首設計，配備敞開式作業甲板與隱蔽作業區，可搭載海空潛立體探測設備，續航力達10000海里，自持力超過60天，完全滿足全球無限航區作業需求。

效果圖

“凡我漁人，皆為海疆守望者”

章紹山介紹，這艘完全由漁民集資打造的科考船將于2026年年初建成，“建成后將填補民營資本參與大洋科考的空白，可為海洋資源勘探、海底測繪、生物采樣等科研活動提供平臺，同時服務于海上風電、油田作業等產業需求。”

“等造好船后，可以提供給各大院校科研配套使用，讓他們探索更廣闊的海洋領域，為國家培養更多的海洋科研人才。”蔡云杰說，自己18歲就開始遠洋捕魚，曾經兩次掉進海里，“洶涌的大海深不可測，每次征服它，總有著前所未有的自豪感。現在老了，也不怎么在甲板上討生活了，但探索大海的心始終沒變。”

“凡我漁人，皆為海疆守望者。”郟宣榮說，自己不后悔做這么一件事情，“我想等自己老了以后，坐在搖椅上，和孫輩們講起來時，還有一件值得驕傲的事。”

“未來，我們要是還有能力，還想造能前往南極探險的科考船，造更多的大國重器。”蔡云杰說，看著造的船能披荊斬棘，前往更廣闊的領域為國家作貢獻，是一件欣慰的事。

來源: 錢江晚報 潮新聞 共享聯盟·臺州 周麗麗 李洲洋 李奔 版權歸原作者所有

小編:路 路通 審核:牟麗虹 監制:晨曦

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