6月9日，江淮汽車9.99%漲停；6月11日，盤中一度漲停。

很明顯，隨著市值重回900億，止住了尊界S800發布會后的下跌趨勢。

同時，也意味著，在被奔馳S級、寶馬7系和奧迪A8壟斷的百萬級豪華轎車市場里，尊界S800憑一己之力成功撕開了一個口子。

一句話，真正屬于中國的豪車時代正式來臨。

咱們還是從尊界S800發布會說起。

5月30日，在預熱半年后，華為與江淮汽車（600418.SH）合作推出的尊界品牌首款車型尊界S800正式上市，分為增程和純電兩種規格，共計4款車型，售價區間70.8萬元至101.8萬元。

一經上市，便賣爆了。

根據官方發布的數據顯示，上市1小時大定破千臺，24小時達到1600臺，72小時突破2600臺，7天大定突破3600臺。

假設按照70%用戶選擇超百萬的頂配版，以平均成交價100萬元計算，短短7天時間便狂攬36億元。

注意，按照7天大定3600臺，大致可以推斷出，尊界S800單日銷量在500臺左右，均店日銷量5臺左右。

說實話，這個數據大大超出了市場預期。

咱們做個橫向對比。2024年，奔馳S級、寶馬7系和奧迪A8在中國銷量分別為16121輛、10452輛和9022輛，即便是奔馳S級，單月銷量也僅為1000輛出頭。

而這，僅僅是尊界S800兩天的大定數量。

按道理說，百萬級豪華車市場屬于是小眾市場，且又是新品牌，即便有華為賦能，但也需要一個過程。那么問題來了，尊界S800大賣的背后，原因是什么？

答案是：

重新定義豪華+智能化+超預期的性價比。

先說第一點。

跟BBA理解的“實木飾板、手工縫制”豪華不同，尊界S800通過雙零重力座椅、雙控溫冰箱、可變星空頂、全維度手勢交互、一秒變黑隱私玻璃，以及隱私聲頓2.0、天使座主動安全防護系統等眾多黑科技，重新定義豪華的內涵。

說白了，BBA定義的豪華，在華為賦能的黑科技面前，瞬間成了上個世紀的落后產品。

再說智能化。

如果說BBA尚且能夠憑借百年品牌的歷史底蘊，在“豪華”的理解上不至于一敗涂地，那么在智能化上，BBA完全沒有招架之力。

尊界S800搭載的是華為ADS4.0系統，配備了4顆激光雷達、11顆攝像頭、12哥超聲波雷達共計36個傳感器，構建了覆蓋全時速、全方向的感知網絡。

注意，這將打開通往L3自動駕駛的時代。

最后說性價比。

盡管尊界S800確實不便宜，但是，并不意味著就不具備性價比。第一，跟預售釋放的100萬-150萬價格比，起售價僅70.8萬元；第二，跟對標的奔馳S級比，如果想買4座的版本，價格需要200多萬甚至300萬，但是，尊界S800的頂配也只要101.8萬元。

于是問題就來了，再加上有華為的賦能，真正的低調奢華有內涵，豈能不賣爆？

如今，一個殘酷的事實是，BBA正在不斷走下坡路。

一方面，銷售價格不斷下降；另一方面，即便如此想要維持住原有銷量也變得越來越困難。更尷尬的是，BBA的新能源車銷量完全賣不動。

以寶馬為例，根據懂車帝排行榜，今年5月寶馬i3銷量為2605輛，但代價是跟指導價比降價了近14萬；寶馬i5的銷量為665輛。

至于說奔馳，今年5月，奔馳EQA、EQB和EQE的銷量分別為239輛、419輛和123輛。

如今，問界M9已經連續十幾個月蟬聯中國乘用車市場50萬級銷冠，累計交付突破20萬輛；根據鴻蒙智行數據，問界M8將確保6月交付2-3萬輛，登頂40萬級乘用車冠軍。

這么看的話，留給BBA的時間真的不多了。