溫州地鐵，為什么傳言滿天飛？

今年，市自然資源和規劃局發布了《溫州市城市軌道交通線網規劃（2021-2035）》批前公示，地鐵再一次成為熱議話題。

不過在議論中，關于溫州地鐵及其他制式的軌道交通，依舊是傳言滿天飛，而且存在一些謠言，甚至到了非常嚴重的地步，對部分市民存在嚴重誤導。

那么，我們梳理出這些常見傳言，并附上真相。

01

傳言一：溫州人口不足，所以地鐵未獲批。

來源：小紅書

國家發改委對申報建設地鐵的城市要求：

一般公共預算收入應在300億元以上；

地區生產總值在3000億元以上；

市區常住人口在300萬人以上。

自2015年洞頭撤縣設區以來，溫州市區常住人口一直保持在300萬人以上。去年，溫州市區常住人口約316.73萬人，且近年持續保持增長。

既然符合條件，為什么溫州還是沒能獲批？

有關部門的答復是：目前國家對城市軌道交通的審批仍處于嚴控階段。

來源：民呼我為平臺

嚴控的原因，與地方債務有關。

所以說，并非溫州人口不足，而是政策趨緊。

02

傳言二：溫州的地質條件，無法建地鐵。

來源：小紅書

這個謠言，傳播了至少20年，很多人深信不疑。

溫州的地質條件差是事實，但不代表它無法建設地鐵。當然，成本會很高。

類似的地質條件，不止溫州，東部沿海的沖積平原大多如此。

早在2016年1月，市規劃局邀請了全國7位從事城市軌道交通工程建設方面的專家，召開地質影響專題論證會。

論證會的核心結論是溫州的地質情況，可以建設軌道交通地下線，并應抓住當前建設政策機遇，盡快啟動地鐵建設前期工作。

軌道交通S1線在龍灣的地下段，也用事實證明了這一點。

位于地下的軌道交通S1線奧體中心站

當然，這些討論，建立在另一個謠言的基礎之上，即“地下的軌道交通叫地鐵”。

03

傳言三：溫州的軌道交通S線是輕軌。

來源：小紅書

很多人都認為，地下的軌道交通叫地鐵，高架的軌道交通叫輕軌。

由于目前溫州的軌道交通S線，大部分路段為高架，所以很多溫州人都將其稱之為“輕軌”。

但是，很多人這么叫，不代表這是正確的。

更可笑的是，還有人還出來“糾正”叫對的人，說溫州的軌道交通真的是“輕軌”。

其實，溫州現有的軌道交通S線，是按市域鐵路申報的，在建成開通后稱之為軌道交通。

地鐵、輕軌、市域鐵路，并非按地上、地下的形式區分，主要看載客量，同時在服務范圍、運行時速等方面也有些區別。

市域鐵路車廂長度與地鐵A型車相等，寬度大于地鐵A型車，載客量因設置了更多座位而不如地鐵，但依舊大于輕軌。

地鐵、輕軌、市域鐵路的部分區別。來源：溫州鐵投

因此，市域鐵路是一種不輸于地鐵、遠超輕軌的軌道交通制式，但以上內容過于專業，一般市民難以理解，分辨。

如果說市民叫錯可以理解，但溫州大量機關單位將其稱之為“輕軌”，就很不應該了。連官方都叫錯，市民怎么可能叫對？

很多市民，還拿官方叫錯來說事，認為溫州的軌道交通S線就是“輕軌”。

官方渠道的“輕軌”錯誤表述

官方渠道的“輕軌”錯誤表述（上下滑動查看更多）

顯然，比起普通市民，更應被科普的，反而是一些機關單位。

04

傳言四：溫州軌道交通客流少、虧損嚴重。

來源：小紅書

根據去年市鐵投集團年報信息顯示，歸母凈利潤約3.08億元，政府補助約11.13億元，扣除補助后利潤為-8.05億元。

這么看來，溫州軌道交通確實是虧損的，但全國幾乎所有軌道交通都如此，就連北京、廣州、成都等客流量極大的城市也虧損，并非只有溫州。相比較之下，溫州虧損并不嚴重。

當然，這是市鐵投集團的凈利潤，而非軌道交通本身，而市鐵投集團完全可以開展其他副業來實現盈利。就像上海、福州等極少數盈利的地鐵公司，就是如此。而深圳地鐵集團的虧損，也受房地產行情影響。

來源：RT軌道交通

至于客流，據市交通運輸部發布的數據顯示，2025年4月，溫州軌道交通S1線達182.6萬人次，日客流強度為0.12萬人次/km。

該數據確實不太理想，但關鍵在于軌道交通S1線未深入市中心、沿線開發程度不高，且未真正成網，而非溫州城市及人口等問題。

即便如此，客流量、客流強度等數據，已明顯高于此前，一直在進步。

05

傳言五：溫州人喜歡開車，不喜歡坐公共交通。

來源：小紅書

有人說，溫州人大多都開車，公交車都很少有人坐，大多是老人、學生，很少看到年輕人。

其實，一種現象、習慣，不會無緣無故產生，背后必定有其深層次原因。

溫州人，并非天生就喜歡開車，不少人是因為溫州公共交通不發達所造成，被迫開車。

軌道交通不發達，尤其是核心城區沒有地鐵，正是溫州公共交通不發達的重要原因。僅靠公交車，無法形成真正發達的軌道交通。

高峰時段軌道交通S1線客流

公交車不僅沒法確保效率，而且實在是太“靈活”了，線路說改就改，末班車說提前就提前，間隔說變長就變長，缺乏信用變幻莫測到讓人難以預判。更換了新能源汽車后，乘坐的舒適度進一步下降。

顯然，公交車完全不可能起到軌道交通的作用，是完全兩個層面的公共交通。

這種情況下，不開車還能怎么辦？除非縮小活動范圍。很多不喜歡開車的人，尤其是女生，被迫開車上路。

當大部分人都開車，城市里自然出現交通擁堵、停車難等一系列“城市病”。這時候，一部分人又被推向了電瓶車，繼續產生新的問題。

如今軌道交通S1線、S2線的開通，尤其是S1線人氣越來越旺，充分說明了溫州人不是不喜歡公共交通，只要有了更好的公共交通，就會有更多人舍棄私家車。

關于溫州軌道交通，為什么各種傳言這么多？

一方面，軌道交通相關知識過于專業，超出了一般人的常識范圍。

另一方面，部分既得利益集團為自身利益，而不斷釋放這些輿論。

要知道，出租車司機、客運公司等，都不希望溫州擁有發達的軌道交通，從而制造一系列謠言，并夸大溫州人口外流現象，以唱衰溫州來抵制軌道交通。

當溫州地鐵獲批難，這些既得利益集團，可能還在偷笑。

以當前的政策環境、溫州地鐵獲批確實存在難度。不過，既然對城市發展、市民生活能帶來極大的好處，我們就應該堅持。

地鐵規劃審批可能會收緊一段時間，但不可能永遠收緊。萬一迎來了放寬審批的契機，倘若溫州沒有做好準備，再一次錯過窗口期，只會留下更大的遺憾。

溫州軌道交通S1線

當然，在堅持報批地鐵規劃的同時，我們也應在現有軌道交通S線上多下工夫。

一方面，我們需盡快解決火車站阻礙S1線與S3線換乘的問題，讓溫州軌道交通盡快成環、成網。

另一方面，S1線惠民路站等成熟地段車站的TOD開發，我們也要推進。

大型公共設施、配套設施建設，優先擇址S線車站周邊。

東部產業園區制造業企業的總部及設計、研發等部門，也有必要向S2線各大車站周邊集聚。

只有這樣，軌道交通S線才能走進更多溫州人的生活，讓軌道交通在溫州有更強的存在感。

歡迎關注，帶你一起長知識！