文｜謝澤鋒

編輯｜楊旭然

5月底，全球最大的汽車運輸船“比亞迪·深圳號”抵達巴西伊塔雅伊港，這艘裝載7300臺比亞迪汽車的巨無霸引得當地民眾驚呼圍觀。

中國新能源汽車正跨洋越海駛入拉美大陸。放眼全球，在新能源汽車市場格局中，拉美堪稱一個亟待開發的寶藏，當地新能源汽車滲透率僅有3%，遠低于中國的48%。并且這里相比歐洲、俄羅斯的低溫天氣，更加適合新能源汽車的使用。

拉美共計6.65億人口，和以人口規模著稱的東南亞相當。但超出很多人固有印象的是，其人均GDP是后者的兩倍，支付能力更強。

相比東南亞和中東世界的文化復雜性，拉美語言僅有葡萄牙語和西班牙語，文化比較統一，和中東、東南亞地區相比，宗教因素對于經濟、社會的限制有限。隨著互聯網和電商滲透率的不斷提升，拉美民眾對于新興的智能電動車興趣度越來越高。

非常重要的是，拉美不像北美，不存在對中國極端警惕的政治生態，這為中國新能源汽車逐漸進入這個市場奠定了較好的政商基礎。

在消費市場之外，拉美甚至有大量的新能源工業基礎——南美“鋰三角”是新能源時代各國爭奪的戰略咽喉，智利有全球最大規模的銅礦生產，墨西哥、巴西汽車產業鏈成熟完備。這些都為汽車產業鏈的發展提供了肥沃厚實的發展土壤。

眼下，中國拉美的合作進入了新的紀元，雙邊貿易持續升溫，在拉美大規模的礦產和農產品輸入中國的同時，新能源汽車在中拉合作中也扮演了越來越重要的角色。

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01 出海

江蘇太倉，東瀕長江，與崇明島隔江相望。

4月22日上午，一度是全球裝載量最大汽車滾裝船的“比亞迪深圳號”，在儀征金陵船廠交付出港。這艘貨船總長219.9米，寬37.7米，共16層甲板，擁有9200個裝載車位，號稱"海上汽車宮殿"。

如此長度已超越許多國家的大型驅逐艦，一次運載量相當于運走46個標準足球場的面積。

這艘巨無霸集合了北斗導航、自動駕駛技術，融合了LNG雙燃料動力、比亞迪電池組等尖端技術，不僅是中國造船技術的集大成者，也是中國新能源汽車出海的“超級戰艦”。

目前，比亞迪正快速擴充自有滾裝船，到2026年1月，船隊規模將擴展至8艘，形成覆蓋全球的航運網絡。這種以自有模式且如此快的速度，在全球汽車歷史中都屬于前所未有。按每艘船每月運輸一次測算，比亞迪每年可以向海外運輸超過80萬輛汽車，相當于每天有2200輛比亞迪汽車通過海運通達全球各地。

籌備如此龐大的艦隊，比亞迪有自己的算盤。如果深圳號單次滿載，較第三方租賃船只能節約15%成本，每年下來都能省下數億元的物流費用。

而且，自有運輸船隊可縮短物流時長20%-30%，快速提升訂單響應速度。比亞迪造船出海，標志著“產運一體”、車、船、港聯動的模式已經成型，這對于增強比亞迪在國際市場的競爭力相當有好處。

“深圳號”出廠即裝船，比亞迪常州基地出產的汽車早已在碼頭整裝待發，僅僅5天后，搭載7300輛新能源汽車離岸首航，經馬六甲海峽跨越印度洋與大西洋，最終于5月29日抵達巴西伊塔雅伊港。

距離太倉港僅135公里的比亞迪常州基地里，則是燈火通明。在這里，每1分鐘就有一輛新能源汽車下線。今年以來，比亞迪常州基地一期持續滿產，3月產量3.5萬輛，創歷史新高，一季度累計下線7.8萬輛，增長超80%。

為滿足海外消費者對中國新能源汽車的需求，“造大船”成為物流、海運和車企的共同選擇。

5月15日晚，上汽集團子公司安吉物流旗下“安吉安盛”開啟首航前往歐洲，該船總長228米、型寬37.8米，可配置9500個車位，超過了上個月才下水的比亞迪深圳號，成為了目前全球體量最大的汽車滾裝船。

隨著“安吉安盛”輪正式交付，上汽自營船隊規模擴容至35艘，安吉物流如今已是我國最大的汽車企業自營船隊。去年底，安吉物流還引入上港集團和中遠海控作為股東，融資20億元用于滾裝船隊、配套物流服務上。

近年來，國際地緣沖突不斷，貿易關稅陰影猶在，國際航運價格波動劇烈，強化國際供應鏈迫在眉睫。隨著車企船隊不斷擴容，既能保障中國制造出海的安全穩定，又有利于降低運輸成本，一舉兩得。

太倉船塢距離巴西航運接近2萬公里，普遍需要一個月時間到達。隨著中國車企成建制出海，中國與拉美之間雖然遠隔重洋，也可以更加通暢地連接。

02 席卷

整個2024年，我國汽車出口量上升到585.9萬輛，同比增長19.3%，蟬聯汽車出口第一大國，新能源汽車出口創造了128.4萬輛的出口新紀錄。

這其中奇瑞的出口規模排在前列，總數超過110萬輛，比亞迪飆升71.8%，出口總數43.3萬輛。再加上上汽、長安、吉利、長城等廠商的不俗表現，中國汽車呈集體國際化的盛況。

2024年，南美新能源汽車銷售中超一半為中國制造，幾乎所有的電動公交車都來自中國，在新能源汽車這個領域，中國企業的競爭優勢無可替代。

巴西是拉美地區最大經濟體，也是該地區最大汽車市場，據該國電動汽車協會數據，2024年上半年，中國新能源汽車銷量占其進口總量的91.4%，銷售額達12億美元。在一個充分競爭且貿易全球化的時代，這一比例足夠驚人。

通常來說，出口汽車的價格要比國內市場上的售價高出一大截，去年中國電動車出口均價突破2萬美元，比國內普遍高出30%-50%。但這仍無法阻擋消費者的熱情。

原計劃定價35萬的漢EV，最終被哄抬到70萬的高價，國內售價7萬元的海鷗在巴西賣出16.2萬元，海豹在當地賣到54萬人民幣，還被巴西土豪們加價10萬搶購。

2024年，比亞迪在巴西銷售76811輛汽車，飆升328%，排名躍升至第8位，海鷗、宋Plus、宋Pro等明星車型在巴西、墨西哥、哥倫比亞等地也紛紛斬獲了各種銷量冠軍。

得益于臨近美加便利的地理位置，和長期深耕汽車產業鏈的先發優勢，墨西哥汽車市場規模龐大，配套齊全，美日品牌的生產廠商、供應鏈企業們在此長期盤踞。

中國品牌則是憑借清潔能源技術和定價策略，在這里異軍突起。中資汽車品牌在2024年在墨西哥銷量同比增長63%，市場份額達到19.5%。長城汽車以超2000%的增長率迅速搶占市場，MG名爵穩固第七大品牌地位，江淮則憑借皮卡，在商用車賽道嶄露頭角。比亞迪銷量超4萬輛，力爭今年翻倍至8萬輛。

位于中美洲的哥斯達黎加則已是拉美人均擁有電動汽車數量最多的國家，平均每1萬人擁有34.3輛電動汽車，該國“10款最暢銷電動車”榜單中，如今有6款來自中國。

回看1983年，當時德國大眾的桑塔納剛剛進入中國，由于缺乏汽車產業鏈支撐，最高售價一度飆到20萬，普通人根本無法企及，那曾經也是中國汽車產業的現狀。到40多年后，中國的新能源汽車不僅上演了一場全球工業史上從未有過的彎道超車，更是已經開始將自己的優勢輸出到拉美乃至全球。

從“桑塔納之痛”到“漢EV之貴”，中國汽車制造終于完成了從“賣國內”到“賣全球”的轉變。

02 融合

從滲透率來看，拉美的新能源汽車市場一片藍海，但其中的挑戰和風險問題也不容小覷。

因美加墨協定及美國阻撓，中國車企要想在墨西哥站穩腳跟實際上并不容易。另外，最大的巴西汽車市場，政府在本地汽車制造商的呼吁下，已經恢復汽車進口關稅，至2024年7月攀升至18%，并計劃2026年7月上升到35%。

為應對后期關稅調整等各種不確定性，中國車企選擇搶先將產品運送至目的地。

如果僅僅是“跨境賣汽車”，這一模式將面臨巨大風險，中國車企需要更全面和深入的考量：

其一，全面本地化。早在去年10月，長城汽車就宣布將在巴西圣保羅建設首家工廠，預計今年7月投產，未來還將把在中國的零部件生產流程轉移到當地，目標是3年內實現巴西本土汽車部件比例達60%，并出口拉美其他國家；

今年3月，比亞迪位于巴西卡馬薩里市的工廠正式開工，這是其在亞洲以外的第一家電動車工廠，投資總額45億元，規劃年產能30萬輛汽車。

在墨西哥，上汽名爵表現突出，其計劃在當地建立一家制造工廠和一個研發中心，將墨西哥打造為拉美樞紐。此前，比亞迪也計劃在墨西哥建立一家制造工廠，但據稱目前也受到了一些審批上的阻礙，還在推進中。

其二，乘用車之外尋求突圍。汽車產業不止乘用車，公共交通等領域同樣大有可為。

當前，中國制造正推動著拉美的公交系統向電動化轉型。據估計，拉美目前共有6000多輛電動巴士運行，基本都屬比亞迪、宇通客車、中通客車、北汽福田等中國品牌。

比亞迪助力巴西開通本國首條純電動巴士專線“綠線”，在智利首都圣地亞哥的中國品牌電動公交車已規模化運營，在哥倫比亞波哥大和麥德林等主要城市，中國品牌電動出租車正快速普及，比亞迪還向烏拉圭交付了定制的100臺純電動大巴。

去年4月，比亞迪云軌境外第一單終于交付，將在巴西圣保羅地鐵17號線“黃金線”投入使用。意味著，經過12年的反復和挑戰，中國首個出海的單軌列車終于駛入海外。

其三，推動新能源汽車基礎設施建設，本土化品牌運營，強化經銷商網絡和人才培育。去年，比亞迪就和殼牌旗下巴西能源公司Raízen Power達成合作，計劃未來三年在巴西8個核心城市建設比亞迪–殼牌充電中心，完善電動車充電的相關服務。

5月23日，廣汽集團在圣保羅發布了巴西品牌新車，成為首個落地巴西的中國汽車國企廠商；比亞迪還計劃將巴西的經銷商數量翻倍，還在去年發布了首款混動比亞迪SHARK，主要面向拉美市場。

長安汽車參與建設了拉美首個魯班工坊，該項目已落地秘魯，致力于培育培養新能源汽車領域的技術人才。

從鋰礦開采，到電池產業鏈，再到整車制造，從乘用車到商用車，再到軌道交通，中拉合作已經進入全方位戰略聯動時代，其深度超過了大多數市場觀察者的預期。

04 寫在最后

1573年7月1日，兩艘滿載中國商品的貨船離開西班牙殖民地菲律賓馬尼拉，于同年11月抵達墨西哥阿卡普爾科港，中拉“海上絲綢之路”由此開辟。

其中搭載了2萬余件中國瓷器，中國工匠還特意為拉美市場“量身定制”了專門喝熱巧的陶瓷杯“jícaras”，梳子、扇子、雕花屏風、小型柜等產品，也掀起拉美人對“中國風”的向往。

452年后，中國新能源汽車乘著自己的超級大船跨洋越海抵達拉美。當地民眾圍觀中國大船，選購中國汽車之時，中國商品對于全世界的影響已經達到了一個新的階段。

在新能源時代，中國汽車完成了“追趕全球”到“賣向全球”的轉身。身在整個過程之中，我們都是歷史的見證者。