根據(jù)平均單圈時間，索伯的C45在2025賽季初是整個F1車隊(duì)中速度最慢的。然而在西班牙站，霍肯伯格憑藉升級后的賽車超越漢密爾頓的法拉利，拿下第五名，帶來突破性的表現(xiàn)。

雖然這場比賽的結(jié)果部分依靠了運(yùn)氣（霍肯伯格在安全車階段換上了全場唯一的新軟胎），但即便沒有這些因素，他原本就有能力取得積分，這是索伯三年來首次進(jìn)入前五，象征著實(shí)質(zhì)進(jìn)步。

這次升級包括新地板、前翼與引擎蓋造型改動，重點(diǎn)不是提升下壓力，而是讓賽車更容易操控、不那么容易受到亂流影響。賽季初期，C45就是因?yàn)樘窠?jīng)質(zhì)而難以駕馭。

技術(shù)總監(jiān)Inaki Rueda解釋，過高的峰值下壓力使賽車在復(fù)雜氣流下變得不可預(yù)測。這次升級的核心是提升穩(wěn)定性與操控信心。

在巴塞羅那站練習(xí)賽中，霍肯伯格使用新升級套件，而隊(duì)友博托萊托則使用舊規(guī)格。結(jié)果霍肯伯格比博托萊托快了0.367秒，主要來自尾段賽道輪胎處理改善。這一數(shù)據(jù)明確證明升級有效。

雖然車隊(duì)領(lǐng)隊(duì)Jonathan Wheatley仍然保守看待成績，但也承認(rèn)新車在亂流中表現(xiàn)較好，在高速彎中也顯示進(jìn)步。他透露今年稍后還將有另一項(xiàng)重大升級。

技術(shù)分析師Gary Anderson指出，雖然前翼等部件外觀變化不大，真正的提升來自側(cè)箱與底板的氣流優(yōu)化。對側(cè)箱與側(cè)箱邊緣的修改提升了氣流穩(wěn)定性，減少了亂流導(dǎo)致的下壓力損失。索伯在理想條件下犧牲一點(diǎn)峰值性能，換來實(shí)戰(zhàn)環(huán)境中的穩(wěn)定性，這種更寬容的車輛特性可能是他們在中游戰(zhàn)區(qū)穩(wěn)定拿分的關(guān)鍵。