隨著踏板摩托車的不斷演化，平踏板已不再是此類車型的標(biāo)配，龍骨結(jié)構(gòu)脊梁造型卻成為了市場的新寵兒，但剛需用戶自始至終還是比較鐘情于“平踏板”。

這里就出現(xiàn)了一個問題，復(fù)古踏板車到底算不算平踏？

說起踏板摩托車就不得不提Vespa，它被稱之為現(xiàn)代踏板車的開創(chuàng)者，也可以算是復(fù)古踏板車的鼻祖，在1946年就推出了首款車型，其外觀簡潔圓潤充滿了復(fù)古格調(diào)。

但是如以剛需用戶的硬性標(biāo)準來評判該車型，它大概率是不算平踏板的。原因很簡單，這款車雖然有平地板，但并不絕對平整。并且它旗下的很多車型還在奉行這種理念，無獨有偶另一踏板玩家比亞喬也是類似設(shè)計。

當(dāng)然有小伙伴肯定會說，標(biāo)致的姜戈系列，可以算是名副其實的平踏板了吧？這種說法貌似沒毛病，畢竟它的地板不僅平整而且還寬大，務(wù)實玩家應(yīng)該是挑不出毛病的。

也正因為受到這款車型的影響，目前市面上的一大部分復(fù)古踏板車，都采用的是平地板設(shè)計。

但這里有個前提條件是“復(fù)古平踏”，換言之后現(xiàn)代復(fù)古風(fēng)格和平踏結(jié)構(gòu)是不分家的，這就好比運動風(fēng)格更鐘情于脊梁造型一個道理。

試想一下，如果給復(fù)古踏板車設(shè)定一個脊梁造型，將會是一種什么樣的感覺呢？再換種說法，125踏板車采用平地板是骨子里自帶的基因，此類車型如果采用龍骨結(jié)構(gòu)才叫車型進化，比如日系主攻歐洲市場的XMAX125和佛沙125。

因此從剛需用戶的硬性標(biāo)準來看，復(fù)古平踏算不上真正意義上的平踏板。他們所需要的是“運動化外觀加持下的純平地板車型，而不是復(fù)古風(fēng)格襯托下的平踏板”。至于這種評判標(biāo)準是否正確？不好說，但市場需求已經(jīng)非常強烈。

進而就出現(xiàn)了，明明已經(jīng)有不少平踏板，但偏偏就是看不上的奇特現(xiàn)象。他們反而更注重頭部品牌車型的動向，總會四處打聽，豪爵什么時候出平踏板？五羊本田什么時候出平踏板？本田Vario160什么時候引進？雅馬哈X-FORCE155什么時候引進？

壞消息是，本田和雅馬哈短期內(nèi)不會引入旗下的平踏板。好消息則是五羊本田將是眾多頭部品牌中率先推出運動平踏板的那一個，該車型已經(jīng)官宣，接下來就是申報、發(fā)布、上市、開售等一系列慣性操作。

簡單總結(jié)，從車型結(jié)構(gòu)來說復(fù)古踏板車就是名副其實的平踏板，但從用戶需求來看它又不算，并且從車型演化過程來看，它更在意的是風(fēng)格而不是實用性，這可能就是剛需用戶比較排斥它們的原因吧！