最新的《2024年廣州市交通發展年度報告》出爐，我們繼續重點來關注與“佛山”、“廣佛同城”有關的數據。

這次，《報告》22次提到“廣佛”、13次提到“佛山”、10次提及“黃金內灣”。

最核心的數據顯示：廣佛每天多達189.6萬人次來往，是深莞的1.42倍！

一起來解讀最新的數據。

廣佛雙城聯動灣區第一

《2024年廣州市交通發展年度報告》指出，2024年廣東省21市間日均出行量985萬人次，同比增長5.4%。

灣區城市間日均出行721萬人次，同比增長4.6%，廣佛南環、佛莞城際和深中通道的通車進一步拉動灣區城市間聯系。

廣州與灣區城市間日均出行320萬人次，占灣區的44.4%，繼續強化了灣區核心引擎地位。

從圖中可見，廣佛之間的出行紅線最為粗厚，每日出行需求高達189.6萬人次，占灣區城市間出行總量26%。

其次是深莞的133萬人次！而廣莞、廣深之間的日均出行量分別約50.7萬、23萬人次。

這其中，廣深之間增長了9.1%，增幅遠大于廣佛、深莞之間的出行量，或與深中通道南沙支線的開通有關。

而得益于深中通道的開通，深圳和中山之間日均出行量6.1萬人次，同比大增155%，增長勢頭最猛。

跨城上下班方面，大灣區跨城通勤人口總量達到128.6萬人，主要分布在廣佛、深莞交界處，其中廣佛跨城通勤人口37.5萬人，遠高于廣莞之間的9.2萬人、廣深之間的2.7萬人。

隨著軌道交通網絡的持續完善與強化，廣佛仍是大灣區中聯系最為緊密的雙子城。

（注：通勤量單位是人，出行量單位是人次，通勤主要指上下班人群，出行量包括上下班、旅游、探親、出差、上學等。）

“黃金內灣”跨江需求大增3成

去年9月，“黃金內灣”概念規劃正式發布，該規劃精準圈定了廣佛深莞珠中六大城市的部分核心區域，使其成為了新一輪大灣區建設的重中之重。

而想要發展這條環珠江口100公里的“黃金內灣”，跨江交通無疑是那把至關重要的“金鑰匙”。

《報告》指出，在新增廣佛南環、佛莞城際、深中通道重大設施的基礎上，“黃金內灣”現狀跨江總需求達到75.4萬人次/日，相對上年增長29%。

其中，深中通道主線于2024年6月30日開通，萬頃沙支線10月30日開通。深中通道全日流量日均約8.4萬車次/日，萬頃沙支線約2.0萬車次/日。

深中通道示意圖

廣佛南環、佛莞城際5月26日開通，與已開通的佛肇城際、莞惠城際首尾相連，實現“四線”貫通運營，連起肇慶、佛山、廣州、東莞、惠州，形成一條全長258公里、橫跨5座城市、呈東西走向的交通大動脈。佛肇“四線”全線日均客運量約為6.66萬人次。

廣佛9條軌道互通

從廣州對灣區各城市斜接通道來看，佛山有著先天性的優勢。

其中，73條道路就有32條與佛山對接，接近一半；18條軌道，佛山就占了9條。

毫無疑問，廣佛軌道的互通成為廣佛通勤的重要保障，尤其是地鐵。

截至2024年底，廣州地鐵通車里程705公里，運營線路17條（段），地鐵站點數293座（換乘站計一次）。

廣州地鐵2024全年客運總量32.5億人次，日均客運量888萬人次/日，同比增長3.6%，約為2019年的98%。

而廣佛兩個城市間跨市通勤每天都在上演。

2024年，佛山有4條地鐵與廣州地鐵無縫銜接，客流量也迎來大幅上升。

2024年，佛山城市軌道交通客運量達到18041.6萬人次，日均客運量81.43萬人次，各現數據均再創新高。

佛山軌道將通達兩大全球樞紐

作為全球客流量前列的兩大交通樞紐，廣州白云機場和廣州南站在廣佛同城化中扮演著舉足輕重的角色。

2024年廣州南站旅客年發送量1.39億人次，居第一；日均旅客發送量24.4萬人次，占鐵路旅客發送總量的64.4%。

相比之下，廣州站日均發送量3.1萬人次，廣州東站日均發送量5.7萬人次，白云站1.94萬人次。

而白云機場年旅客吞吐量7636.9萬人次，同比增長20.9%，超過2019年規模，單一機場全國排名第2。

佛山憑借便捷的軌道交通網絡，與這兩大樞紐實現了高效連接，不僅為市民出行提供了極大便利，也進一步增強了廣佛作為灣區極核的輻射力和影響力。

從目前已通車的軌道來看，佛山地鐵2號線、廣佛南環、廣州地鐵7號線順德段、南海有軌電車1號線（換乘2號線）均可暢達廣州南站，在這個角度來看，廣州南站無疑是半個“佛山東站”。

而目前在建的廣佛北環、廣佛東環，建成后佛山各地將可直接搭乘廣佛環線直達白云機場，未來出行更加便捷。

粵港澳大灣區的發展進程中，廣佛同城化是一個備受矚目的現象。其融合進程并非一蹴而就，而是在諸多因素的推動下穩步推進。

軌道交通設施的飛速發展，無疑是廣佛同城化進程中的關鍵驅動力。兩地間密集的軌道交通網絡，猶如城市發展的“神經脈絡”，將廣州與佛山緊密交織在一起。它所帶來的影響，遠不止于物理空間上的拉近。

從社會心理層面來看，頻繁的跨城通勤讓兩地居民的心理距離不斷縮短。龐大的通勤人口如同城市的“流動血液”，在兩地間循環往復，為區域經濟的協同發展注入了源源不斷的動力。

展望未來，今年還將迎來廣佛東環、廣湛高鐵的開通。

其中，廣佛東環力爭2025年全運會舉辦前建成通車，將進一步加密廣佛之間的軌道交通網絡，讓出行更加便捷高效；廣湛高鐵則計劃今年通車，實現15分鐘廣佛兩市中心一站直聯，將廣佛與粵西地區緊密相連，拓展了區域合作的廣度與深度。

此外，備受矚目的佛穗莞城際項目已提上日程，官方透露其廣佛段將率先啟動建設。待建成后，該線路將強化廣州與佛山之間的交通聯系，使兩座城市在空間與功能上進一步緊密融合。

最后附2024年廣州交通大事記（與佛山相關部分）

1月21日佛山地鐵 2號線廣州南站換乘通道正式啟用

佛山地鐵2號線廣州南站換乘通道于1月21日起正式投入使用，實現了佛山地鐵2號線，廣州地鐵2號線、7號線、22號線的高效互聯互通，是廣佛首個實現四線站內付費區換乘的通道。該通道實現“站內換乘”，減少跨城通行的市民進

出站、重新安檢時間，將為廣佛乘客節約通行時間約4分鐘。

5月26日廣佛南環、佛莞城際開通，廣東城際“四線”貫通連五城

廣佛南環、佛莞城際5月26日開通，與已開通的佛肇城際、莞惠城際首尾相連，實現“四線”貫通運營，連起肇慶、佛山、廣州、東莞、惠州，形成一條全長258公里、橫跨5座城市、呈東西走向的交通大動脈。全線設39座車站，其中，廣州5座車站、佛山9座車站、肇慶6座車站、東莞12座車站、惠州7座車站，列車最高運行時速為200公里。

10月18日廣佛出口放射線二期（南海段）工程主線A線通車

廣佛出口放射線二期（南海段）工程主線A線全面拉通，廣州段A線高架橋同步開放試運行。工程通車后進一步促進廣佛兩市路網融合，加速核心城區的無縫連接，市民僅需5分鐘車程即可從廣州市荔灣區直達佛山市南海區，同時也為廣佛全域同城化和區域融合高質量發展提供了強有力的交通支撐。

文章來源:樂居買房