經觀汽車

6月11日晚，小鵬G7正式開啟預訂，預售價為23.58萬元起。新車將于三季度上市，目前全國展車已陸續到店。

按照官方說法，小鵬G7是一款“全球首款L3級算力的AI汽車”，不僅首次搭載了自研的圖靈AI芯片，還配備與華為合作的“追光”全景抬頭顯示系統。

這輛中型SUV的車身尺寸為4892×1925×1655mm，軸距為2890mm。全系標配702km（CLTC）續航、800V平臺、5C超充，采用DCC減振器與“太極液壓套”組合，四個座位都支持加熱、通風、按摩、電動調節。

此外，還有0-90°可調折疊桌板、15.6英寸中控屏、8英寸后排娛樂屏，以及同級最大的2.18㎡全景天幕等配置。

G7共推出Max與Ultra兩個版本。區別在于，Max版配有兩顆Orin-X芯片，而Ultra版搭載三顆圖靈AI芯片，整體算力更高。

值得關注的是，小鵬官方沒有公布G7這款車使用的是磷酸鐵鋰電池還是三元鋰電池，也沒有說明電芯來自哪家供應商。

在續航、快充、平臺電壓都被高調強調的同時，電池類型這件對消費者影響最直接的產品基礎信息，缺席了。

同時，在官方定義中，“L3級算力”被解釋為超過2000TOPS的AI算力水平，并支持本地部署小鵬自研的VLA（視覺-語言-動作）模型與VLM（視覺語言模型）。

但這一套描述，是企業自定標準，既沒有行業共識，也沒有權威認證。

從監管角度看，這種說法游走在邊緣地帶。政策已明確禁止車企在對外宣傳中夸大智能駕駛能力，尤其將“L3及以上自動駕駛功能”作為賣點時，更需謹慎。

小鵬則選擇了另一種表達方式：它不再將“L3”作為自動駕駛等級使用，而是將其移植到“算力”維度，以此繞開對功能性表述的直接觸碰。

形式上避開了監管紅線，實質上仍在試圖傳遞技術領先的信號。

這不是第一次車企用新的語言方式包裹舊的技術敘述。只是這一次，“L3”不再和脫手駕駛相關，而是成為一個抽象的性能級別。“AI汽車”也不是一個法律定義或技術標準，它更多是一次形容詞的更新。

當所有核心話術都圍繞AI、模型和算力鋪陳時，那些與實際使用體驗直接相關的信息，卻被小心地繞開了，電池類型、是否配備熱泵、不同版本是否共用動力系統，在整場發布中只字未提。

這是一次典型的投機式表達。試圖用模糊的未來感遮蔽清晰的當下，用高懸的技術敘事回避最基礎的產品交代。

不是講得不夠，而是刻意講偏了，然而信息密度并不等于信息完整度。

小鵬G7的發布選擇了押注“未來感”路線，但當用戶想知道這輛車的現實配置時，卻發現這些內容需要靠發布會之外的渠道慢慢拼湊。

小鵬這次講的是一輛通往未來的AI汽車，卻不愿回答一輛今天就能訂的車，最基本的是什么。

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