2025年，中國智能駕駛產(chǎn)業(yè)迎來關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點。

比亞迪、吉利、奇瑞等頭部車企密集推出“智駕平權(quán)”戰(zhàn)略，力推高階智駕功能向15萬級主流市場下沉。然而，技術(shù)普惠的背后，是成本與效率的艱難博弈——車企若堅持全棧自研高階智駕系統(tǒng)，將直面高昂的研發(fā)投入、頂尖人才需求以及日益加速的技術(shù)迭代節(jié)奏等嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

以比亞迪為例，明面上，比亞迪豪擲200億自研智駕，高調(diào)吸納特斯拉團(tuán)隊；另一方面，其與地平線合作的征程6芯片已悄然裝車，秦PLUS智駕版用的正是這套現(xiàn)成方案。“高端自研撐門面，中端合作沖銷量”——這套組合拳，助比亞迪2024年智駕車型銷量暴增，成本卻比純自研低。

當(dāng)技術(shù)迭代速度遠(yuǎn)超企業(yè)資源儲備時，第三方開放平臺的核心價值驟然凸顯。

面對行業(yè)快速收斂的新階段，自研還是合作，只是手段，贏得競爭才是根本目的，全棧自研門檻極高，只有極少數(shù)玩家能完全承擔(dān)。因此，開放合作必將成為主流模式。

智駕行業(yè)的終局，是20%自研+80%合作

在5月31日的2025（第三屆）未來汽車先行者大會，地平線創(chuàng)始人余凱表示：智駕行業(yè)的終局是20%自研+80%合作。其表示，由于全棧自研門檻極高，開放合作將成為主流模式，未來行業(yè)有望呈現(xiàn)“20%自研+80%合作”的狀態(tài)。

余凱還補充了兩個例子，直接挑明了車企自研智駕的非必要性。

“自動駕駛是智能汽車時代的基礎(chǔ)設(shè)施，是最重要的功能價值點，但難以差異化，你不能說自動駕駛開出林志玲或郭德綱的風(fēng)格。”

“正如智能手機產(chǎn)業(yè)最重要的技術(shù)是基帶，手機的通訊功能很重要，但沒有一個手機廠商是自研打電話功能的。”

主機廠中的選手也有類似的觀點，零跑朱江明表示：不同車企的智駕方法論及表現(xiàn)最終都不會有太大差異，區(qū)別只在于愿意投入多少。也就是說，如果自研跟合作的方式，在最終的表現(xiàn)上不會有太大差異的話，那么，車企放棄自研的拐點，可能將在近兩年出現(xiàn)。

在這背景下，地平線提出：我們要么是車企唯一的智駕方案供應(yīng)商，要么是唯二的供應(yīng)商。這一看就是奔著行業(yè)冠軍去的。

當(dāng)然，地平線也不是“口嗨”而已，截止今年第一季度，地平線已經(jīng)累計交付了800萬顆芯片，累計上車200多個量產(chǎn)車型。

而根據(jù)高工智能汽車發(fā)布，地平線2024年以33.97%的市場份額穩(wěn)居中國市場自主品牌乘用車智駕計算方案供應(yīng)商市場份額第一。

在2025年開春以來的智駕平權(quán)浪潮中，比亞迪、吉利、奇瑞、理想等車企發(fā)布最新智能輔助駕駛體系，其中都有地平線計算方案的身影。

用余凱的話來說：“中國每賣出三臺智能汽車，就有一臺搭載地平線產(chǎn)品。”

未來，這個數(shù)字可能會更高，甚至每兩臺智能汽車，就有一臺搭載地平線產(chǎn)品，也是完全有可能的。原因在于，目前800萬顆的交付量，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不是地平線的極限，官方預(yù)計到2025年，征程系列芯片將跨越1000萬量產(chǎn)出貨大關(guān)，成為國內(nèi)首個達(dá)成此成就的智駕科技供應(yīng)商。

技術(shù)，永遠(yuǎn)是引領(lǐng)前沿智駕前進(jìn)的最佳動力

根據(jù)新京報報道：截至2025年5月，中國智能駕駛企業(yè)數(shù)量眾多，其中涉及智能輔助駕駛業(yè)務(wù)的上市公司至少有300家，涵蓋A股、港股、美股市場。

這么多家智能輔助駕駛公司，為什么行業(yè)紛紛選擇了地平線？

原因只有一個：這些車企都知道，技術(shù)永遠(yuǎn)是引領(lǐng)前沿智駕前進(jìn)的最佳動力。

而技術(shù)突破就是地平線的鮮明標(biāo)簽。區(qū)別于常規(guī)路徑，地平線率先倡導(dǎo)并成功驗證了軟硬件深度融合、高效協(xié)同進(jìn)化的全棧技術(shù)開發(fā)模式。

在行業(yè)路線尚未明朗之際，地平線已通過一系列里程碑式成果指明方向：

2016年，提出自動駕駛端到端全鏈路思維；

2023年，全球首開先河的自動駕駛端到端大模型UniAD問世；

2024年，多模態(tài)大模型SENNA接續(xù)創(chuàng)新。其技術(shù)進(jìn)化速率持續(xù)領(lǐng)跑行業(yè)。

在學(xué)術(shù)領(lǐng)域，UniAD大模型在CVPR 2023斬獲最佳論文獎，現(xiàn)已成為全球智駕端到端技術(shù)的基準(zhǔn)標(biāo)桿。而2024年提出的Vision Mamba視覺主干網(wǎng)絡(luò)，在2024年度全球最有影響力AI論文排名中更是高居第三位（DeepSeek排名為第十位），是國內(nèi)投稿文章引用量第一！

同時，地平線擁有頂尖人才團(tuán)隊，創(chuàng)始團(tuán)隊與高管團(tuán)隊在業(yè)界處于頂級水平，凝聚了一千多名兼?zhèn)渌惴ā④浖⒂布敿庋邪l(fā)能力的優(yōu)秀人才。公司高度重視技術(shù)研發(fā)，每年投入數(shù)十億元，研發(fā)人員占總員工 70% 以上，核心成員多次在國際競賽中獲全球第一，為技術(shù)創(chuàng)新提供堅實保障。

在技術(shù)、人才、學(xué)術(shù)幾個領(lǐng)域的加持下，地平線的“超級產(chǎn)品”如下餃子，目前地平線推出三代BPU，支持超10款計算方案實現(xiàn)規(guī)模化量產(chǎn)；超越摩爾定律，BPU十年提升計算性能超1000倍。

地平線也在今年推出新一代車載智能計算方案征程?6系列，針對不同智能輔助駕駛場景提供兼顧性能與成本的最優(yōu)解。目前征程6系列已獲得超20家車企及品牌的平臺化量產(chǎn)合作，自2025年起將賦能超100款車型的量產(chǎn)上市。

其中，征程6P是地平線面向全場景智駕推出的性能旗艦版方案，作為一段式端到端落地的超級引擎，征程6P的性能躍遷、硬件架構(gòu)革新等將有力支撐HSD一段式端到端智駕落地。

今年，首款搭載HSD的新車即將量產(chǎn)上市，依托強大的無圖智駕能力，HSD能夠在全場景全天候?qū)崿F(xiàn)全程無接管的智駕體驗，大幅提升智能駕駛的安全性和可靠性。

地平線的下一個十年：從規(guī)模積累到躍階而上

6月1日，地平線迎來成立十周年紀(jì)念日，在這十年間，地平線完成了關(guān)鍵躍遷——從構(gòu)建軟硬協(xié)同的底層技術(shù)能力、到完成規(guī)模化量產(chǎn)的體系閉環(huán)、再到推動產(chǎn)業(yè)生態(tài)共建與價值網(wǎng)絡(luò)形成。

下一個十年，又該如何突破？事實上，站在開啟“下一個十年”的時間節(jié)點，地平線已經(jīng)有相當(dāng)清晰的規(guī)劃。

自成立之初，地平線創(chuàng)始人兼CEO余凱就提出了這樣的初心：成為機器人時代的“Wintel”（微軟+英特爾）。在地平線看來，下一代終端一定是無處不在的智能機器人，地平線要做的是，以關(guān)鍵技術(shù)賦能者的身份去賦能無數(shù)的機器人應(yīng)用場景，推動一個讓人類專注于“人類工作”、而把其他工作交給機器完成的時代到來。

實現(xiàn)這一宏圖并非一蹴而就。2025年，地平線設(shè)定了兩大關(guān)鍵戰(zhàn)略目標(biāo)：

1.突破技術(shù)天花板： 核心在于推動其HSD大規(guī)模商業(yè)化落地，并通過持續(xù)創(chuàng)新，其中旗艦產(chǎn)品征程6P芯片是其技術(shù)基石，憑借高達(dá)數(shù)百TOPS的澎湃算力，樹立行業(yè)性能新標(biāo)桿。

2.夯實市場根基： 致力于加速智能駕駛的普及進(jìn)程。目標(biāo)是在 2025年，其智能駕駛方案的累計量產(chǎn)搭載量突破1000萬套，讓高性價比的智能輔助駕駛體驗惠及更廣泛的消費者群體。

若能成功實現(xiàn)全場景城區(qū)輔助駕駛的普及化，將其成本下探至 15萬元乃至更低價格區(qū)間，地平線將有望拿下這一潛力巨大的市場。這不僅將穩(wěn)固其作為“智能駕駛領(lǐng)導(dǎo)者”的地位，更可能深刻重塑新能源汽車產(chǎn)業(yè)的競爭格局，推動地平線完成從規(guī)模積累到全面躍升的關(guān)鍵跨越。

在加速智能駕駛的普及之余，地平線也貫徹了“智駕永遠(yuǎn)「安全第一」”的產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)。讓智能駕駛的每一次決策與交互都能體現(xiàn)出對用戶的重視和尊重。

比如地平線提出業(yè)內(nèi)首個“用戶智駕信任度”公式，即用戶智駕信任度=（安心度×專業(yè)度×親密度）/夸大度，在地平線2025年度產(chǎn)品發(fā)布會上，余凱表示“夸大度”是分母，夸大宣傳或許確實可以獲得流量與銷量，但一旦出現(xiàn)嚴(yán)重事故，傷害的將不只是品牌的聲譽，也將嚴(yán)重降低全社會對智駕的信任度。

以這幾個維度為核心綜合指標(biāo)，地平線打造了一套體驗“類人”、用戶“信任”的城區(qū)輔助駕駛系統(tǒng)，構(gòu)建區(qū)別于傳統(tǒng)輔助駕駛系統(tǒng)的護(hù)城河。

過去十年，汽車產(chǎn)業(yè)快速完成“電動化”并來到了“智能化”的下半場，地平線既是智駕產(chǎn)業(yè)的推動者，也是紅利的享受者。

下一個十年，地平線將繼續(xù)堅持軟硬結(jié)合的技術(shù)路線、生態(tài)共贏的發(fā)展邏輯和以人為本的產(chǎn)品哲學(xué)。這意味著，要把“軟硬一體”做到極致，當(dāng)軟硬協(xié)同的極致追求與生態(tài)共贏的開放邏輯深度耦合，地平線不僅有望定義中國智能駕駛的下一程，更將為全球汽車產(chǎn)業(yè)的智能化躍遷注入澎湃的中國科技力量。

基石已成，藍(lán)圖正展。地平線，正驅(qū)動車輪上的革命駛向“Wintel”般的機器人時代。