新能源汽車自燃這個(gè)問(wèn)題，一直被人們所詬病。畢竟這火是撲也撲不滅，打也打不掉，只能任由其自行燒毀。

如果是在陸地上也就算了，大不了賠一臺(tái)車。但如果是在船上，那情況就比較可怕了，輕則火燒連營(yíng)，重則船沉人亡。

這不，最近太平洋就發(fā)生了一起汽車燒船事件，整個(gè)事件中一共有3000輛汽車被焚毀。當(dāng)時(shí)究竟發(fā)生了什么？這起事件又會(huì)給海上運(yùn)車行業(yè)帶來(lái)哪些影響？

3000輛汽車葬身太平洋

6月3日，由總部位于英國(guó)倫敦的船舶公司管理的Morning Midas號(hào)汽車運(yùn)輸船，在太平洋阿拉斯加海域，突發(fā)火災(zāi)。

根據(jù)當(dāng)事人的統(tǒng)計(jì)，當(dāng)時(shí)船上一共載有3048輛汽車，其中就包括70輛純電動(dòng)車，以及681輛混動(dòng)。

下午3點(diǎn)，美國(guó)海岸警衛(wèi)隊(duì)收到救援消息以后，趕忙調(diào)動(dòng)Munro號(hào)快艇、運(yùn)輸機(jī)、直升機(jī)等設(shè)備，對(duì)出事船舶進(jìn)行緊急救援。

與此同時(shí)，附近的3艘民用船舶也趕赴現(xiàn)場(chǎng)，對(duì)遇事船舶展開輔助救援。

抵達(dá)現(xiàn)場(chǎng)后，救援人員發(fā)現(xiàn)失事船舶濃煙滾滾，于是海岸警衛(wèi)隊(duì)只能做出棄船決策，并決定事后再進(jìn)行打撈。好在船上的22名船員，已經(jīng)全部撤離，這才沒(méi)有讓事態(tài)進(jìn)一步惡化。

從事故細(xì)節(jié)來(lái)看，5月26日，這艘可裝載6000輛汽車的船，被上汽安吉物流公司租用。

該船從煙臺(tái)出發(fā)，途經(jīng)上海、廣州等地。收完一部分車以后，船舶負(fù)責(zé)人預(yù)計(jì)6月15日，也就是下周，抵達(dá)墨西哥的拉薩羅·卡德納斯港。

然而，在6月3日的時(shí)候，船上的車輛突發(fā)意外了。根據(jù)當(dāng)時(shí)的船員觀測(cè)，裝有電車的那處甲板率先冒出煙霧，見狀船員趕緊啟動(dòng)船載滅火系統(tǒng)，但收效甚微。

由于火勢(shì)不斷蔓延，且不受控制，因此船員們只能看著汽車燃燒，最終所有汽車化為灰燼，一點(diǎn)渣子都不留。

目前暫不清楚這艘船運(yùn)的是哪些品牌的汽車，而且也沒(méi)有車企主動(dòng)出來(lái)認(rèn)領(lǐng)，因此這起船載汽車爆燃事件，成了一個(gè)懸案。

不過(guò)從網(wǎng)上輿論來(lái)看，公眾一致懷疑，這都是船上的電車自燃在作祟。要不是把電車和油車強(qiáng)行擠在一起的話，船舶也就不會(huì)釀成悲劇了。

諸多電車上船案例慘不忍睹

當(dāng)然了，網(wǎng)友們這么說(shuō)，也確實(shí)有一定的道理。此前就有許多案例，證明了電車在船上確實(shí)不安全。

2022年2月，巴拿馬籍滾裝船F(xiàn)elicity Ace號(hào)，就在大西洋亞速爾群島附近著火。大火燃燒以后，持續(xù)了整整一周，最終船舶不堪重負(fù)，沉沒(méi)于大西洋之中。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，當(dāng)時(shí)船上一共有3965輛豪車，其中包括保時(shí)捷Taycan、奧迪e-tron，及燃油車等，預(yù)計(jì)損失高達(dá)3.35億美元。

從事故原因推測(cè)來(lái)看，當(dāng)時(shí)可能是汽車鋰電池?zé)崾Э刂鹚隆榇耍?xiàng)目運(yùn)營(yíng)方商船三井，還特地把保時(shí)捷告上了法庭，要求其賠償損失。

無(wú)獨(dú)有偶，2023年7月，荷蘭籍貨船F(xiàn)remantle Highway號(hào)，也在當(dāng)?shù)睾Ｓ虬l(fā)生了火災(zāi)。船舶爆燃后，也是持續(xù)燃燒了一周時(shí)間才結(jié)束。

船上的3000多輛汽車，包括奔馳、寶馬、500輛電車等，全部燒毀。船舶也隨之報(bào)廢，損失共計(jì)3億美元。不僅如此，事故還造成一名印度籍船員死亡，可謂是慘不忍睹。

從事故細(xì)節(jié)來(lái)看，火災(zāi)是從一輛電車身上開始自燃的。該車爆燃后，風(fēng)助火勢(shì)，直接蔓延至其他車輛。久而久之，整艘船的汽車就全部遭殃了。

可以說(shuō)，如今的電車上船項(xiàng)目，處處都隱藏著風(fēng)險(xiǎn)。但凡一個(gè)不注意，基本上連人帶車帶船全都沒(méi)了。

為啥新能源車喜歡在船上燃燒？

說(shuō)到這里可能很多人會(huì)問(wèn)了，為啥新能源汽車總喜歡在船上燃燒？這是受到了什么詛咒嗎？

關(guān)于這個(gè)問(wèn)題，有關(guān)專家給出了合理的解釋：電車如果長(zhǎng)時(shí)間在海上顛簸，很可能會(huì)導(dǎo)致電池包出現(xiàn)機(jī)械損傷。

由于電車上的鋰電池組能量密度超高，因此一旦出現(xiàn)碰撞、擠壓過(guò)度的話，很可能就會(huì)造成短路。隨著時(shí)間的推移，電池包捂著捂著，就燃起來(lái)了。

這時(shí)候可能又有人會(huì)問(wèn)了，為什么油車上船沒(méi)事？油車不也出現(xiàn)過(guò)自燃情況嗎？這個(gè)問(wèn)題其實(shí)很好回答，因?yàn)橛蛙囎匀寄鼙粶缁鹌鹘o滅掉。

從油車起火的原因來(lái)看，大多數(shù)都是因?yàn)榫€路老化、發(fā)動(dòng)機(jī)故障、燃油泄漏等因素所致，亦或是車內(nèi)本身帶有自燃物品，比如香水、打火機(jī)等。

像這類起火方式，只需要用干粉滅火器和二氧化碳滅火器，隔絕掉起火源和氧氣就行了，簡(jiǎn)單輕松又快捷。

但電車不一樣，因?yàn)槠胀ǖ臏缁鹌鳒绮涣虽囯姵刂稹ＴS多電池包出現(xiàn)短路后，會(huì)持續(xù)放熱，即便用滅火器隔絕氧氣也沒(méi)用，過(guò)一段時(shí)間就復(fù)燃了。

如果一定要滅火的話，就只能靠大量的冷卻劑進(jìn)行持續(xù)降溫。

然而，這些冷卻劑也是無(wú)法滲透到電池組內(nèi)部的。所以無(wú)論怎么講，電車的火都很難滅。但凡電車著火，大概率就只能等它自己燒完了。

這其實(shí)還算好的，因?yàn)樵谀承┨厥馇闆r下，甚至還會(huì)出現(xiàn)鋰電池爆炸的現(xiàn)象。

根據(jù)科學(xué)家的研究，電池在放熱時(shí)，會(huì)釋放出大量的可燃電解液。與此同時(shí)，還有大量的氫氣和氟化氫也會(huì)被釋放出來(lái)。而這些爆炸性氣體，很容易就會(huì)在封閉空間中聚集起來(lái)。

在這個(gè)過(guò)程中，電車的單個(gè)電芯會(huì)出現(xiàn)失控。倘若電芯失控，蔓延至整個(gè)電池組的話，那么這臺(tái)電車的危險(xiǎn)性就陡然暴增了.

當(dāng)電池組的熱量到達(dá)爆炸性氣體燃點(diǎn)的時(shí)候，直接就會(huì)引爆汽車。真到了那個(gè)時(shí)候，渡輪上的其他車也就徹底完蛋了。

所以說(shuō)，相比于燃油車而言，電車的自燃危險(xiǎn)性還是挺大的。

為啥地下車庫(kù)就能停放新能源車？

這時(shí)候又有人會(huì)問(wèn)了，既然渡輪上怕電車會(huì)自燃，那那些封閉的地下車庫(kù)為啥不怕電車自燃呢？難道地下車庫(kù)里有什么玄妙？

其實(shí)從某種程度上來(lái)講，地下車庫(kù)確實(shí)比渡輪要安全。

首先，地下車庫(kù)的出口，并不僅僅只有一個(gè)，許多地下車庫(kù)還會(huì)配有另一個(gè)應(yīng)急出口或消防出口。利用這個(gè)出口，其他汽車完全可以開出去，如此一來(lái)，就能避免無(wú)妄之災(zāi)了。

但渡輪不一樣，渡輪的外面就是大海，就算汽車能動(dòng)，也開不出去，在這種情況下，就只能被迫燃燒了。

其次，一般的地庫(kù)，汽車都不能停得太密集，所以就算其中有一輛著火，其他車也能少受波及。

但輪船上由于空間有限，因此許多車只能挨得近一點(diǎn)，不然很難擴(kuò)大運(yùn)量。

既然輪船上的汽車都挨這么緊，那接下來(lái)的命運(yùn)就可想而知了。但凡其中有一輛出事，船員就只能眼睜睜的看著一整船的車輛被燒毀。

也正因如此，所以渤海渡輪和瓊州海峽的渡輪，目前都拒載新能源汽車。

畢竟這些新能源汽車，一個(gè)個(gè)都算是隱藏炸彈，拋也拋不出去。萬(wàn)一其中某一個(gè)自燃的話，那整艘船就得完蛋了。

尤其是渤海一帶的航程，往往長(zhǎng)達(dá)6個(gè)小時(shí)，一旦中途出事，逃都沒(méi)地方逃，只能跳海求生。可以說(shuō)，新能源汽車對(duì)于航運(yùn)行業(yè)而言，確實(shí)稱得上是“業(yè)界冥燈”。

新能源車真的沒(méi)法上船嗎？

當(dāng)然了，雖然新能源汽車很容易在船上自燃，但今后也不是沒(méi)有辦法來(lái)解決這個(gè)問(wèn)題。咱們完全可以通過(guò)一系列微處理，來(lái)盡量降低新能源汽車上船的風(fēng)險(xiǎn)。

比如可以在電池包外部，加裝防撞緩沖材料，這樣就能避免運(yùn)輸過(guò)程中，顛簸導(dǎo)致的短路現(xiàn)象。

此外，電量控制也是個(gè)好方法。比如在電車上船前，可以將車輛的電量降至30%，這樣就能降低汽車熱失控的風(fēng)險(xiǎn)了。

在空間方面，也能做出一些改進(jìn)。比如將電車集中放置于防火甲板艙，并配備獨(dú)立通風(fēng)系統(tǒng)，這樣就能避免可燃性氣體的聚集。

由于分艙運(yùn)輸?shù)木壒剩退闫嚾计饋?lái)了，也只會(huì)燒毀部分電車。至于剩下的大多數(shù)油車，則會(huì)安然無(wú)恙。

當(dāng)然了，咱們也可以從事故的源頭——電池，進(jìn)行解決。比如這些年正在突破的固態(tài)電池，就是一個(gè)典型的例子。

從一系列研發(fā)試驗(yàn)來(lái)看，固態(tài)電池采用的特殊材料，不僅能抗撞擊，還能耐腐蝕。無(wú)論是抵抗針刺，還是火燒，都不在話下。

有實(shí)驗(yàn)就曾測(cè)試過(guò)，固態(tài)電池可以承受150-200度的高溫，可謂是戰(zhàn)斗力滿滿。

就算固態(tài)電池的正負(fù)極隔膜被刺破，由于沒(méi)有液體流動(dòng)，正負(fù)極之間也就無(wú)法形成短路。這樣一來(lái)，就能降低汽車的自燃率了。

當(dāng)然了，實(shí)在不行的話，那就多買幾個(gè)電車上船險(xiǎn)吧，價(jià)格貴點(diǎn)沒(méi)事，至少比船沉了要強(qiáng)。

總之，針對(duì)電車上船這類項(xiàng)目，確實(shí)比油車上船的風(fēng)險(xiǎn)要高，但這類問(wèn)題并不是沒(méi)有解決之法。萬(wàn)一以后電池方面的科技進(jìn)步了，說(shuō)不定電車就能像油車一樣傲游四海了。

參考資料：
封面新聞【一艘從煙臺(tái)出發(fā)的汽車運(yùn)輸船在太平洋起火，船上載有汽車3048輛】
愛(ài)車大家說(shuō)【新能源車自燃，為啥救不回來(lái)，只能眼睜睜看著燒毀？】
左司直郎【電車不受待見：海南限制電車過(guò)輪渡，山東遼寧禁止電車上輪渡】