不管怎么說，都是一個好開頭。

大膽發表自己的觀點，中國汽車行業很久沒有這么熱鬧了。所有汽車上市公司，似乎都被卷了進來。

前有長城汽車董事長魏建軍拋出“汽車圈恒大”、“零公里二手車”、“價格戰與質量”等一系列汽車行業的靈魂拷問，引爆輿論；后有華為余承東和小米雷軍，隔空互懟。

6月的重慶論壇，更是將上市車企間的“暗戰”，全面升級為上市車企高管的“諸神之戰”。中國汽車行業的亂象，暴露在陽光之下，甚至相關部委也不得不下場降溫“滅火”，整治亂象。

眾所周知，最近兩年，中國汽車圈火藥味愈發濃烈，皆因當下中國汽車行業近乎無節制的“內卷”。

不過，在一夜之間，主流上市車企又變得出奇的“懂事”……

01

6月10日晚，陸續有上市車企承諾，供應商賬期不超過60天，保障供應鏈資金高效周轉，促進行業高質量發展。

廣汽集團之后，中國一汽、東風汽車集團、長安汽車三家汽車央企迅速響應。截至發稿，賽力斯、吉利汽車、比亞迪、奇瑞控股、小鵬汽車、長城汽車、北汽集團、小米汽車、上汽集團、蔚來、零跑汽車紛紛跟進，有超過15家上市車企做出該承諾。

不少車企在承諾中提到，此舉是為響應國務院《保障中小企業款項支付條例》。

在工信部、商務部、國資委、發改委等多部門和行業協會先后發聲，整治“內卷式”競爭、呼吁“反內卷”之后，上市車企終于向“內卷”打響具有象征性意義的一槍。

或受此影響，6月11日汽車股多數上漲。乘用車板塊中，江淮汽車大漲6.93%，報收41.97元/股；蔚來港股上漲超4%，比亞迪雙股、小鵬汽車港股、上汽集團等均上漲。

「江淮汽車股價走勢K線圖」

不過需要注意的是，國家層面施壓下，車企做出的“60天賬期承諾”如何實現，又如何得到監督，是留給汽車行業的新課題。

02

有專家就表示，只承諾60天賬期還不夠，車企更應對驗收、開票、支付全過程的時間節點做出承諾。

這樣的擔心不無道理。就如此前車企的反“內卷”、反“價格戰”，不少車企表面在“反”，實則越來越“卷”、“價格戰”越打越激烈。以至于出現過度宣傳，甚至發生嚴重的智能輔助駕駛系統安全事故。

「來源：工信部網站」

6月9日，工信部發布通知，對已獲得準入許可的道路機動車輛生產企業及產品進行一致性監督檢查。尤其是輿論關注的一些問題車型會成為重點對象。

其中，整車結構參數、整車正面碰撞、電動汽車用動力蓄電池包、制動系統等為檢查重點。對于產品不符合相關國家標準要求、違反生產一致性管理要求的企業，將給予公開通報、暫停相關產品《公告》、暫停企業新產品申報等處罰。

《汽車K線》發現，這與此前例行一致性監督檢查，在表述和處理上有較多不同。

這無疑是對汽車行業“內卷式”惡性競爭揮出的一記重拳。

03

中國汽車工業協會最新數據顯示，今年1—5月，我國汽車產銷分別為1282.6萬輛和1274.8萬輛，同比分別增長12.7%和10.9%，銷量增速較1-4月份，擴大0.1個百分點。

其中，新能源汽車完成銷售560.8萬輛，同比增長44%，占汽車新車銷量的44%。在中國汽車流通協會乘聯會看來，這完全歸功于“以舊換新”政策，直接拉動5月乘用車消費比重達到70%左右。

然而，據國家統計局最新統計，今年前5個月，汽車制造業出廠價格同比下降3.2%。在一輪接一輪“價格戰”沖擊下，新車價格較以往顯著下降。

與此同時，另一組數據顯示，今年1—4月汽車制造業營收同比增長6.9%；利潤總額卻同比下滑5.1%至1325.5億元；利潤率跌至約4%，明顯低于相對于下游工業企業利潤率5.6%的平均水平。

《汽車K線》統計17家中國主要上市車企今年一季度財報中，有5家歸母凈利潤出現同比超兩位數下滑。另外，包括仍處虧損中的小米集團汽車業務在內，共有9家上市車企單季度凈虧損。

04

盈利能力下滑，已從上市車企（主機廠）蔓延至供應商，甚至包括四維圖新這樣的“智能化/智駕”板塊上市公司。

6月9日，四維圖新發布公告表示，公司未彌補虧損金額超過股本總額三分之一。

至于虧損原因，四維圖新直截了當地表示：為在市場中占據有利地位，各大車企紛紛采取降價策略，希望通過價格優勢吸引更多消費者。這不僅加劇市場競爭，也促使車企不斷降低成本，提升產品性價比，對車企、零部件供應商等的短期盈利均提出了較大挑戰。

「來源：四維圖新公告」

中國汽車行業“內卷”，從最初卷配置，發展到卷銷量、卷價格。過度“內卷”的市場環境下，從上游供應商，到核心主機廠，再到下游的汽車經銷商，整條汽車產業鏈無一幸免。

所以，解決賬期問題，恐怕并不能解決汽車行業增量不增收，增收不增利的根本問題。

05

這也就難怪，神經長時間高度緊繃的中國上市車企高管們，會在2025中國汽車重慶論壇上針鋒相對，而不是坐在一起吃火鍋。

比亞迪集團品牌及公關處總經理李云飛希望車企間比技術、拼產品，拒絕陰陽，反對拉踩，認為“有些是又壞又蠢，有些是陰壞”。

吉利控股集團高級副總裁楊學良直指“中國新能源汽車產業從‘價格戰’儼然已經發展到了‘內卷式’的惡性競爭；從‘口水戰’發展到了‘人身攻擊’”。

諸神之戰爭論不休之時，最近幾天中國汽車行業，也正迎來史上最強監管，而賬期可能只是一個開胃菜。

作為國民經濟的支柱產業，汽車產業的健康、可持續發展，關乎國家發展大計。長城魏建軍、比亞迪王傳福、奇瑞尹同躍、吉利李書福，這些車企掌門人，既是中國汽車工業發展的親歷者，更是中國汽車工業崛起的締造者，所以他們更加清醒、看得更加透徹。

06

被楊學良稱為“吹哨人”的魏建軍，毫無避諱地率先指出行業亂象，引發輿論乃至國家層面的高度關注，這才有如今從上至下的反“內卷”。

“常壓油箱”、“零公里二手車”，這些“內卷式”競爭的產物，不僅影響著中國汽車行業的健康發展，也令中國汽車在全球市場蒙羞。

奇瑞控股集團董事長尹同躍向全行業發出警示：“中國汽車經歷了高度競爭的蓬勃發展之后，必須回歸本源，追求長期主義，追求高質量發展的新階段，這也是中國汽車由大變強的必經之路。”

吉利控股集團董事長李書福更是直接揭開行業“內卷”的本源，“當今世界汽車工業產能已嚴重過剩，當然中國也如此”，并表態“吉利決定不再建設新的汽車生產工廠，不搞重復建設，充分利用全球過剩產能……為中國汽車工業走出去樹立良好品牌形象”。

此前有報道稱，中國汽車產能利用率長期低于60%。

據商務部數據，截至5月31日，汽車以舊換新補貼申請量達412萬份。其中，5月以舊換新申請量達到123萬輛，占到5月零售規模近七成。

那么，若2026年“兩新”政策退坡，中國汽車市場失去助推劑，產能過剩現象何解？眾多上市車企恐怕不僅要解決賬期問題，還應該在產能和需求，以及消費市場破除限購等“能消費”問題上，下更大功夫，有效解決供、需問題。

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中國車企間明爭暗斗，不由得讓人想到奔馳、寶馬相愛相殺，通用與福特斗了近百年……這樣的“爭斗”，或許是一個國家汽車工業發展到一定階段的必然。

另一個層面來看，它也在促進著中國汽車工業的快速發展——暴露問題，解決問題，才能催生出一段段傳奇。

當然，對于當前愈發復雜的國際市場環境，中國汽車企業間充分競爭的同時，也要將中國汽車工業健康發展作為前提。這個時候，“先發展，再監管”后面“看得見的手”就要及時出現。