在國(guó)產(chǎn)汽車的發(fā)展長(zhǎng)河中，雙環(huán)來(lái)寶曾留下過(guò)獨(dú)特的一筆。它誕生于 2003 年 10 月，彼時(shí)的國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)，正處于快速發(fā)展與變革的時(shí)期。城市型 SUV 的概念剛剛興起，本田 CR-V 等車型的出現(xiàn)，讓消費(fèi)者對(duì) “越野車” 有了新的認(rèn)知，一個(gè)全新的細(xì)分市場(chǎng)初現(xiàn)雛形。

雙環(huán)來(lái)寶的外觀設(shè)計(jì)在當(dāng)時(shí)頗為引人注目，不過(guò)也備受爭(zhēng)議。其整體造型與本田 CR-V 二代型有著極高的相似度，這使得它在剛進(jìn)入市場(chǎng)時(shí)，便迅速吸引了大眾的目光。對(duì)于很多渴望擁有一臺(tái)類似 CR-V 車型，但又受限于預(yù)算的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，雙環(huán)來(lái)寶的出現(xiàn)，似乎提供了一個(gè)新的選擇。車身線條流暢，融合了時(shí)尚與硬朗的風(fēng)格，方中帶圓、柔中帶剛，前臉設(shè)計(jì)大氣且具有一定的尊貴感，展現(xiàn)出活力與時(shí)尚感。車身尺寸方面，其長(zhǎng)寬高分別達(dá)到了 4600mm×1770mm×1720mm，軸距達(dá) 2850mm，這樣的尺寸賦予了它較為寬敞的內(nèi)部空間，無(wú)論是駕乘空間還是置物空間，都能較好地滿足日常使用以及旅行等需求。

動(dòng)力系統(tǒng)上，雙環(huán)來(lái)寶提供了豐富的選擇。綿陽(yáng)新晨 JM491Q - ME 型 2.2 升、沈陽(yáng)航天三菱 4G64S4M 型 2.4 升、4G63S4M 型 2.0 升等多款豐田或三菱技術(shù)汽油引擎可供消費(fèi)者挑選，匹配 5 速手排變速器，最大馬力介于 103Ps - 125Ps 左右。不同的動(dòng)力配置，能夠滿足消費(fèi)者在不同場(chǎng)景下的使用需求，無(wú)論是城市道路的日常通勤，還是偶爾的郊外出行，都能找到合適的動(dòng)力版本。并且，其采用的美國(guó) Delpih 排放節(jié)油系統(tǒng)，使得環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)達(dá)到了歐 Ⅱ 標(biāo)準(zhǔn)，在當(dāng)時(shí)的技術(shù)條件下，這樣的排放水平也具有一定的優(yōu)勢(shì)。

底盤技術(shù)源自豐田海拉克斯皮卡底盤，經(jīng)過(guò)雙環(huán)的研發(fā)與改進(jìn)，來(lái)寶 S - RV 擁有了較為扎實(shí)的底盤基礎(chǔ)。雙環(huán)收購(gòu)的紅星牌 HX6440 型底盤，軸距 2.85 米，搭配愛信技術(shù)變速箱、海獅車橋、前扭桿式獨(dú)立懸掛和超寬輪胎，讓車輛能夠適應(yīng)各種復(fù)雜路況，無(wú)論是平坦的城市柏油路，還是鄉(xiāng)村的顛簸小道，都能保持相對(duì)穩(wěn)定的行駛姿態(tài)，為駕駛者提供了一定的信心。

在配置方面，雙環(huán)來(lái)寶同樣展現(xiàn)出了較高的性價(jià)比。車內(nèi)配備了前后風(fēng)檔雙雨刮系統(tǒng)、雙噴淋系統(tǒng)，在惡劣天氣條件下，為駕駛者提供清晰的視野。電子可視式倒車?yán)走_(dá)系統(tǒng)和 MABS 防抱死系統(tǒng)的加入，極大地提升了車輛的安全性，尤其是對(duì)于駕駛技術(shù)不太熟練的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，倒車?yán)走_(dá)能夠有效避免倒車時(shí)的碰撞事故。全智能式 134A 環(huán)保空調(diào)、易初壓縮機(jī)，以及全新進(jìn)口的防強(qiáng)光、紫外線綠色玻璃，提升了車內(nèi)駕乘的舒適性。內(nèi)飾采用咖啡色豪華桃木儀表，前后座椅可折疊，提供了超大的置物空間，滿足了消費(fèi)者在旅行、載貨等多種場(chǎng)景下的需求。部分車型還配備了車載逆變 220V 電源及多處電源插座，方便在旅行中滿足公務(wù)、生活等多種用電需要。

2004 年，雙環(huán)來(lái)寶正式進(jìn)入市場(chǎng)，便取得了不俗的成績(jī)，全國(guó)銷量在一萬(wàn)兩千臺(tái)以上，平均每月銷售數(shù)量均在 1000 臺(tái)以上。對(duì)于當(dāng)時(shí)規(guī)模并不算大的雙環(huán)汽車來(lái)說(shuō)，這是一個(gè)相當(dāng)可觀的數(shù)字。其相對(duì)親民的價(jià)格，僅為當(dāng)時(shí)本田 CR-V 售價(jià)的一半左右，加上豐富的配置和較大的空間，吸引了眾多消費(fèi)者的關(guān)注。很多消費(fèi)者被其酷似 CR-V 的外觀所吸引，甚至有部分車主在提車后會(huì)去汽配城更換本田的 “H” 標(biāo)。

然而，雙環(huán)來(lái)寶的發(fā)展并非一帆風(fēng)順。其與本田之間的外觀侵權(quán)糾紛，成為了汽車行業(yè)內(nèi)的一個(gè)熱點(diǎn)事件。早在 2003 年 9 月，本田便發(fā)現(xiàn)未投產(chǎn)的來(lái)寶與自家 CR-V 外觀相似并提出交涉，隨后更是向北京市高級(jí)人民法院遞交訴狀，要求雙環(huán)停止侵權(quán)并索賠 1 億元。但由于當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)專利申請(qǐng)等相關(guān)法律環(huán)境的復(fù)雜性，這場(chǎng)官司陷入了漫長(zhǎng)的 “馬拉松” 狀態(tài)，最終本田敗訴，還需反賠 1600 萬(wàn)元。這一事件在當(dāng)時(shí)引起了廣泛的討論，也從側(cè)面反映出當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)在發(fā)展過(guò)程中面臨的諸多問(wèn)題。

隨著時(shí)間的推移，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，雙環(huán)汽車由于缺乏持續(xù)的新品推出，逐漸在市場(chǎng)中失去了競(jìng)爭(zhēng)力。進(jìn)入長(zhǎng)期停產(chǎn)狀態(tài)后，2016 年雙環(huán)汽車被工信部吊銷生產(chǎn)資質(zhì)，徹底退出了歷史舞臺(tái)。雙環(huán)來(lái)寶也隨之成為了一段歷史，但其在國(guó)產(chǎn)汽車發(fā)展歷程中的獨(dú)特性，卻依然被人們所銘記。它是特定時(shí)期國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)需求與企業(yè)發(fā)展的一個(gè)縮影，盡管存在諸多爭(zhēng)議，但也為后來(lái)者提供了寶貴的經(jīng)驗(yàn)與教訓(xùn)。