在國產汽車的發展長河中，雙環來寶曾留下過獨特的一筆。它誕生于 2003 年 10 月，彼時的國內汽車市場，正處于快速發展與變革的時期。城市型 SUV 的概念剛剛興起，本田 CR-V 等車型的出現，讓消費者對 “越野車” 有了新的認知，一個全新的細分市場初現雛形。

雙環來寶的外觀設計在當時頗為引人注目，不過也備受爭議。其整體造型與本田 CR-V 二代型有著極高的相似度，這使得它在剛進入市場時，便迅速吸引了大眾的目光。對于很多渴望擁有一臺類似 CR-V 車型，但又受限于預算的消費者來說，雙環來寶的出現，似乎提供了一個新的選擇。車身線條流暢，融合了時尚與硬朗的風格，方中帶圓、柔中帶剛，前臉設計大氣且具有一定的尊貴感，展現出活力與時尚感。車身尺寸方面，其長寬高分別達到了 4600mm×1770mm×1720mm，軸距達 2850mm，這樣的尺寸賦予了它較為寬敞的內部空間，無論是駕乘空間還是置物空間，都能較好地滿足日常使用以及旅行等需求。

動力系統上，雙環來寶提供了豐富的選擇。綿陽新晨 JM491Q - ME 型 2.2 升、沈陽航天三菱 4G64S4M 型 2.4 升、4G63S4M 型 2.0 升等多款豐田或三菱技術汽油引擎可供消費者挑選，匹配 5 速手排變速器，最大馬力介于 103Ps - 125Ps 左右。不同的動力配置，能夠滿足消費者在不同場景下的使用需求，無論是城市道路的日常通勤，還是偶爾的郊外出行，都能找到合適的動力版本。并且，其采用的美國 Delpih 排放節油系統，使得環保標準達到了歐 Ⅱ 標準，在當時的技術條件下，這樣的排放水平也具有一定的優勢。

底盤技術源自豐田海拉克斯皮卡底盤，經過雙環的研發與改進，來寶 S - RV 擁有了較為扎實的底盤基礎。雙環收購的紅星牌 HX6440 型底盤，軸距 2.85 米，搭配愛信技術變速箱、海獅車橋、前扭桿式獨立懸掛和超寬輪胎，讓車輛能夠適應各種復雜路況，無論是平坦的城市柏油路，還是鄉村的顛簸小道，都能保持相對穩定的行駛姿態，為駕駛者提供了一定的信心。

在配置方面，雙環來寶同樣展現出了較高的性價比。車內配備了前后風檔雙雨刮系統、雙噴淋系統，在惡劣天氣條件下，為駕駛者提供清晰的視野。電子可視式倒車雷達系統和 MABS 防抱死系統的加入，極大地提升了車輛的安全性，尤其是對于駕駛技術不太熟練的消費者來說，倒車雷達能夠有效避免倒車時的碰撞事故。全智能式 134A 環保空調、易初壓縮機，以及全新進口的防強光、紫外線綠色玻璃，提升了車內駕乘的舒適性。內飾采用咖啡色豪華桃木儀表，前后座椅可折疊，提供了超大的置物空間，滿足了消費者在旅行、載貨等多種場景下的需求。部分車型還配備了車載逆變 220V 電源及多處電源插座，方便在旅行中滿足公務、生活等多種用電需要。

2004 年，雙環來寶正式進入市場，便取得了不俗的成績，全國銷量在一萬兩千臺以上，平均每月銷售數量均在 1000 臺以上。對于當時規模并不算大的雙環汽車來說，這是一個相當可觀的數字。其相對親民的價格，僅為當時本田 CR-V 售價的一半左右，加上豐富的配置和較大的空間，吸引了眾多消費者的關注。很多消費者被其酷似 CR-V 的外觀所吸引，甚至有部分車主在提車后會去汽配城更換本田的 “H” 標。

然而，雙環來寶的發展并非一帆風順。其與本田之間的外觀侵權糾紛，成為了汽車行業內的一個熱點事件。早在 2003 年 9 月，本田便發現未投產的來寶與自家 CR-V 外觀相似并提出交涉，隨后更是向北京市高級人民法院遞交訴狀，要求雙環停止侵權并索賠 1 億元。但由于當時國內專利申請等相關法律環境的復雜性，這場官司陷入了漫長的 “馬拉松” 狀態，最終本田敗訴，還需反賠 1600 萬元。這一事件在當時引起了廣泛的討論，也從側面反映出當時國內汽車產業在發展過程中面臨的諸多問題。

隨著時間的推移，市場競爭日益激烈，雙環汽車由于缺乏持續的新品推出，逐漸在市場中失去了競爭力。進入長期停產狀態后，2016 年雙環汽車被工信部吊銷生產資質，徹底退出了歷史舞臺。雙環來寶也隨之成為了一段歷史，但其在國產汽車發展歷程中的獨特性，卻依然被人們所銘記。它是特定時期國內汽車市場需求與企業發展的一個縮影，盡管存在諸多爭議，但也為后來者提供了寶貴的經驗與教訓。