不得不說，電動汽車發展的速度實在太快了，不僅智能化的設計取得了前所未有的進展，而且在電池續航方面也有了強大的突破。

在今年5月份的時候，比亞迪上市了兩款新車，分別是唐L以及漢L。這兩款新車的性價比我們不去做過多討論，真正的亮點在于新車采用的是1000V的高壓平臺架構，能夠一秒鐘增加2公里的續航，充電速度非?？臁５俏覀円惨逦牧私猓还苁菍幍聲r代或者比亞迪的刀片電池，雖然續航越來越長了，但是距離真正的固態電池長續航，耐低溫以及出色安全性的要求還差了很遠。那么問題來了，已經連續炒作了兩年的固態電池，到底什么時候會出現？告訴你，在今年年底。

在前段時間舉辦的長安汽車技術發布會上，長安汽車公開宣布長安的金鐘罩電池預計將會在25年年底實現功能樣車首發。什么叫做金鐘罩的電池板？這是長安研發的下一代電池，也是全新的固態電池。根據長安車企的預測，將會在26年實現固態電池裝車驗證，27年全面推進固態電池的量產，比我們預計早了三年。

先和大家解釋一下什么叫做全固態電池樣車？簡單來說，就是相當于路試車了。長安的研發路線也是以硫化氫為主體，符合當下的主流設計，所以我認為是比較靠譜的！而且長安這家車企與個別炒作的民營企業還是有些區別的，不會去捕風捉影。

根據預測，長安的固態電池相對來說設計得比較保守，能量密度為400Wh/kg，可以讓一款中型車的純電續航能力高達1500公里。更關鍵的是，這款全新的金鐘罩電池非常耐低溫，可以在零下30度的環境里安全運行。相較于現款的三元鋰電池，全新金鐘罩電池的安全性能夠比現在的液態電池提升70%。

當然了，長安方面也表示，雖然全固態電池即將量產，但是要等到2030年以后或許才有大規模商用的機會。道理非常簡單，一方面是全固態電池切換，需要將現款所有的電動汽車給推翻，代價特別大。第2個就是全固態電池與現款的三元鋰電池以及磷酸鐵鋰電池的原理不太一樣，所以電動汽車的架構也要發生變化。換句話說，現在大量的電動汽車架構其實與固態電池不能完美匹配，所以說對于車企的實力以及用戶愿意買單的意愿有著很高的要求。

此外，長安方面還透露，目前最好的做法就是將固態電池的專利抓在手里，同時對現款電池進行逐步改良，慢慢過渡到全固態電池。這樣的方式最為穩定，而且代價也是最小的。

目前來看，比亞迪，寧德時代，長安汽車以及國軒高科在固態電池方面都有著大量的專利，所以我認為即將到來的固態電池也依然會是我們國內的企業為主導。