北京
工人日報-中工網(wǎng)記者 張翀 通訊員 王曉藝 徐洪江
6月9日，隨著最后一節(jié)邊桁調節(jié)段精準落位，由嘉興市港航建設開發(fā)有限責任公司建設，中鐵大橋局集團有限公司承建的浙北滬杭高速長山河大橋改建工程東半幅鋼桁梁順利合龍，為全面通車奠定了基礎。
滬杭高速長山河大橋上跨杭平申線航道，全長170米，設計時速為120公里/小時，是浙北高等級航道網(wǎng)集裝箱運輸通道建設工程（嘉興段）的重要組成部分。
中鐵大橋局滬杭高速長山河大橋改建項目經(jīng)理安全總監(jiān)劉亞飛介紹，長山河大橋采用分幅建造的方式施工，吊裝區(qū)域堪稱“交通要塞”，首先是位于船來船往的長山河上，其次是靠近日均車流6萬輛的滬杭高速和每日車次密度152.5對的滬昆高鐵，且距已通車的西半幅鋼桁梁僅1米間距，施工空間受限。在此環(huán)境下進行拼裝作業(yè)，不僅對精度控制要求高，也對安全管控標準提出極大挑戰(zhàn)。
為保證施工安全和質量，建設團隊一方面提前協(xié)調既有線路主管部門、預演施工完整過程、合理安排現(xiàn)場站位和施工順序、精確控制施工過程、預留施工安全紅線，另一方面通過策略調整，將大節(jié)段吊裝改為小節(jié)段吊裝，并增設臨時支架，將鋼桁梁構件先在后方梁場預拼裝，嚴格把控構件尺寸等參數(shù)，確保一次成型。再拆分運輸至現(xiàn)場進行拼裝。同時引入第三方專業(yè)測量隊伍，與自測、監(jiān)理測量形成合力，全方位保障安裝精度。
滬杭高速長山河大橋建設完成后，將大幅提升浙北內河集裝箱的通過能力，拓展嘉興港、寧波舟山港等港口的經(jīng)濟腹地輻射范圍，對浙北海河聯(lián)運樞紐建設、大宗貨物“散改集、陸轉水”具有重大意義。
來源：工人日報客戶端
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