比亞迪股東大會上，王傳福第三次在公眾面前潸然淚下。與前兩次的喜極而泣相比，這一次王傳福承受著極大的壓力，比亞迪深陷圍攻風波。

如果比亞迪被打倒，將是中國汽車最大的悲哀，這絕非危言聳聽。

1. 王傳福三次哽咽

王傳福是一個堅強的人，自小父母雙親就去世，他跟著哥哥嫂子相依為命，但絕不向命運低頭。

通過努力學習，王傳福實現人生逆襲，端上了鐵飯碗。后來他辭職下海創立比亞迪，從電池大王變成汽車巨頭。

比亞迪第500萬、1000萬輛新能源車下線時，王傳福先后兩次當眾淚灑當場。

因為造車太難了，王傳福都一度以為等不到新能源的春天。苦盡甘來，王傳福這兩次流淚，算是喜極而泣。

近日比亞迪股東大會上，比亞迪又第三次流淚。這一次不是喜極而泣，而是重重壓力下的哽咽。

面對其他車企對比亞迪的圍攻，王傳福動情地表示：“我只有比亞迪這一家企業，比亞迪就是我的生命。”

同時他強調：“不管我們承受多大的委屈，我們就做長期主義。永遠不拉踩同行友商，這是比亞迪的企業原則。”

王傳福的哽咽，是壓力和委屈下情緒的自然流露，更是比亞迪“摸著石頭過河卻暗箭難防”的悲愴。

2. 被圍攻的比亞迪

近日，比亞迪被迫卷入輿論的風暴眼。

影響甚大的“車圈恒大論”，將矛頭直指比亞迪，讓比亞迪備受質疑。車圈恒大論還未風平浪靜，常壓油箱又甚囂塵上，而且多家車企一起圍攻比亞迪。

面對圍攻，比亞迪臨危不亂，高管李云飛發布多篇微博，用詳細的財務數據，駁斥了“車圈恒大論”，而且還表示證券交易所和國家相關監管部門的詳細調查，也證明比亞迪沒有問題。

另外，他也正面回應，當時的常壓油箱“符合法規要求”。

有觀點認為，比亞迪被圍攻的背后，實質是車企之間市場份額競爭的延續。

2020年比亞迪年銷規模才43萬輛，而2024年攀升至427萬輛。這么大的增量，除了大部分是從合資車企中虎口拔牙之外，還有一部分不免是蠶食了其他車企的市場份額。

此消彼長之下，自然有車企認為比亞迪吃了自己的蛋糕，肯定心里不滿意。

事實上，車市蛋糕不是哪一家車企的固有之物，誰的產品更受消費者青睞，誰就能吃更多蛋糕，所謂“有德者居之”。

3. 中國汽車最大悲哀

如果比亞迪被打倒，將是中國汽車行業最大的悲哀。

從1997年開始，比亞迪在新能源行業積累了多年，終于在2021年開始騰飛。需要特別指出的是，比亞迪騰飛依靠的是技術驅動。

刀片電池、e平臺3.0、DM-i技術……厚積薄發的比亞迪，那幾年陸續推出多項行業領先的黑科技，從而造出插混車型等新引領風潮的產品。

依靠核心技術突破，以及行業領先產品，比亞迪的銷量得以在短短四五年，從四五十萬輛翻十倍到四五百萬輛。

比亞迪崛起的其中一個意義，是將車輛溢價打下去，老百姓獲得最大實惠。

十年前，卡羅拉（參數丨圖片）、軒逸要是七八萬，如今只要六七萬。比亞迪讓普通中國老百姓，像美國農民一樣，可以買得起車。

而且，比亞迪并未打真正的價格戰，它是最賺錢的自主車企，去年凈利潤超400億元，接近第二、三、四名自主車企凈利潤之和。

比亞迪依靠的是行業領先技術護城河、全產業鏈布局，以及規模效應的不斷放大。

毫不夸張地說，目前主流自主車企，甚至包括豐田、日產、本田等外資車企，都開始學習和模仿比亞迪。

這是翻天覆地的變化，中國車企和外國車企，在老師和學生的地位上發生逆轉。

有句話形容的最準確，比亞迪摸著石頭過河，其他車企摸著比亞迪過河。

在比亞迪的帶領下，中國自主車企的市場份額，從過去40%左右，一路上升至60%多。這個成績的取得，比亞迪居功至偉。

如果這樣一個車企被圍攻被打倒，那么中國汽車行業還會有未來嗎？