文/孔文清

當各大車企扎堆拋出“60天”賬期承諾，這場汽車行業的極致內卷，終于迎來了新變量。這不是溫情脈脈的行業自律，而是刺刀見紅后的無奈自救，更是一場“以卷制卷”的生死博弈。

汽車行業為何卷到“頭破血流”？根源直指觸目驚心的產能過剩。2025年，中國汽車產能狂飆至5000多萬輛，2000萬臺產能如幽靈般閑置；新能源汽車更夸張，3000萬輛的產能是全球銷量的1.6倍！行業平均產能利用率剛過50%，遠低于制造業75%的平均水平。連一些曾經銷量前三的合資企業老牌勁旅都跌到20%出頭，某新能源車企138萬輛規劃產能，實際銷量卻只有可憐的幾萬輛。

當產能嚴重過剩遭遇市場增長放緩，價格戰成為企業爭奪生存空間的唯一武器，整個行業被拖入惡性循環的深淵，利潤空間全面崩塌：行業平均凈利率驟降至4%，部分企業甚至以低于成本價銷售，經銷商體系瀕臨崩潰。

車企大佬們集體“破防”：王傳福落淚、魏建軍吹哨、李書福憂心忡忡、尹同躍公開呼吁……這場內卷沒有贏家，所有人都在泥潭里掙扎。

“60天賬期”或許就是破局的關鍵，用資金鏈約束非理性價格戰。車企若嚴格執行60天賬期，需儲備巨額流動資金應對供應鏈付款。持續虧損的企業將喪失“賠錢賣車”的資本，被迫退出價格絞殺戰。對依賴賬期周轉的車企，資金壓力加速行業洗牌。

“60天賬期”的價值不僅在于緩解供應鏈壓力，更在于用市場化的手段迫使企業停止流血式競爭。當資金鏈成為懸在頭頂的達摩克利斯之劍，卷的方向必然從價格轉向技術。正如光伏、家電行業走過的路，慘烈洗牌后誕生的將是具備全球競爭力的巨頭。

中國汽車工業的未來不在閑置的2000萬產能中，而在能否誕生引領世界的智能駕駛系統；看看特斯拉遙遙領先的智駕技術，中國車企難道不該脊背發涼？與其在內卷中消耗互撕，不如把精力投向真正的技術高地，用硬核實力撕開新賽道。這場“以卷制卷”的戰役，不僅關乎車企存亡，更決定著中國汽車能否沖出重圍，在全球市場站穩腳跟，當產業從“規模崇拜”轉向“創新驅動”，今日的產能過剩陣痛，終將化為明日全球競爭力的基石。