中國車企首次主動地、集體性地將賬期問題擺上臺面。

從6月10日到11日，車企將供應商支付賬期壓縮至60天內的承諾刷屏。先是6月10日晚間，中國一汽、東風汽車、廣汽集團、賽力斯4家車企打響第一槍；次日凌晨，新能源車企“一哥”比亞迪跟進；11日，吉利、奇瑞、長城、零跑、北汽、小鵬等更多車企加入，汽車圈達成“集體對賬”的共識。

車企們這次出奇一致的步調，絕非偶然。

第一把火來自政策高壓線——6月1日正式實施的《保障中小企業(yè)款項支付條例》明確規(guī)定：大型企業(yè)采購需在60日內付款，同時禁止強制中小企業(yè)接受商業(yè)匯票、應收賬款電子憑證等非現金支付方式，防止變相延長賬期。違反者將面臨滯納金、信用懲戒甚至聯(lián)合督查。

第二把火源于行業(yè)“內卷”的惡果。

這幾年汽車價格戰(zhàn)打來打去，在新能源領域尤為劇烈，大有不是你死就是我活的架勢。從短期看，這樣的價格戰(zhàn)確實在為消費者讓利，但是長此以往，不僅會降低汽車產品的質量，還會將整個汽車產業(yè)推向深淵——這已不是道德選擇題，而是生死必答題。

近年來，伴隨著新能源汽車的快速發(fā)展和造車新勢力的崛起，我國汽車產量屢創(chuàng)新高，2023年—2024年連續(xù)突破3000萬輛，預計今年產量還將繼續(xù)增長。在規(guī)模不斷擴大的同時，汽車行業(yè)利潤率卻逐年下降，這與汽車行業(yè)頻繁上演的“價格戰(zhàn)”不無關系。據國家統(tǒng)計局數據，2018年汽車行業(yè)利潤率為7.3%，到2024年滑落至4.3%，今年一季度進一步降至3.9%。

那么為什么汽車圈受影響是最深最快的呢？

因為咱們中國車企向上游供應商的付款周期普遍超過120天，去年比亞迪是127天，上汽164天，蔚來195天。而海外頭部車企賬期一般是60—90天，都沒有我們這么長的，付款周期越長，車企過的就越舒服，拿了貨可以先賒賬，資金的周轉壓力少了，但是把資金鏈壓力轉嫁給上游了。

所以，汽車供應鏈已經開始扛不住了，中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會昨天就罕見發(fā)文，痛批國內車企，說他們不光搞價格戰(zhàn)，把上游鋼鐵利潤幾乎打沒了，而且還拖欠賬款，一些車企靠著自己的供應鏈金融平臺拿了貨不給錢，動輒拖幾個月，讓供應商的資金壓力倍增。

不是被逼到極限，中鋼協(xié)會不會發(fā)聲，如果沒人來管，照這個趨勢走下去，那整個汽車產業(yè)鏈都可能會出現動亂。畢竟中國汽車供應鏈大而不強，幾乎全是小企業(yè)，去年全球排名前10 的供應商，中國只進去了寧德時代一家，中小企業(yè)抗風險能力本來就比較差，還被強勢的車企壓價格拖賬款，這不是給駱駝壓稻草嘛。

那么，這60天賬期真能救命？

能，簡直是給供應商插上氧氣管，原來壓半年一年的錢，現在2個月內落袋。供應商不用天天跑銀行求貸款，省下的利息全是真金白銀的利潤。有人估算，這會使中小企業(yè)現金流周轉率提升25%，相當于為產業(yè)鏈“毛細血管” 疏通梗阻，讓零部件企業(yè)敢投入、敢擴產。

而且，供應鏈的風險也大大降低，供應商不斷糧，車企不斷供。過去“車企一打噴嚏，供應商就肺炎”的脆弱鏈條，終于能夠硬氣起來了。

車企現金流扛得住嗎？

有測算說，全行業(yè)執(zhí)行60天賬期，主流車企年資金成本可能增加數百億。壓力山大？但看看一汽、東風怎么做——砍掉40%審批流程，數字化系統(tǒng)把對賬時間從15天壓到3天。

原來拖賬期上的懶政，現在成了倒逼管理升級的鞭子！

要知道，汽車工業(yè)在中國經濟里面的重要程度不輸房地產，去年占了全國GDP的10%，產業(yè)鏈太長，牽扯面太廣，當年某大就是因為地產供應鏈太長，牽扯到太多供應商的飯碗，它的暴雷才會影響面那么廣。

而中國汽車想真正沒有隱患的騰飛起來，就必須要把這些供應鏈危機提前掃除，不能只有車企吃飽，整個上游跌倒。

中國汽車的崛起，離不開所有產業(yè)鏈伙伴的共同努力。這次頭部車企們積極響應國家政策和行業(yè)倡議，用實際行動維護市場秩序，保障供應鏈健康，無疑是行業(yè)發(fā)展中的一個里程碑。

有理由相信，在各方的攜手努力下，中國汽車產業(yè)將迎來一個更加健康、更加繁榮的明天！期待未來的中國汽車，不僅僅在銷量上傲視群雄，更能在技術、品質、服務和產業(yè)鏈生態(tài)上，成為全球汽車工業(yè)的典范！