憑借MONA M03、P7+兩款車，小鵬順利逃出ICU，但隨著兩款車型的巨大成功，市場產(chǎn)生了一個新的擔心——小鵬品牌會不會就此滑落到20萬以下區(qū)間，和比亞迪撕殺。今年小鵬G6、G9，以及全新G7面世，都在試圖打消這種擔憂。

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不到1小時，小訂破萬

開啟預售46分鐘，小訂突破一萬臺，這是小鵬G7交出的首張成績單。

6月11日，小鵬發(fā)布了全新車型G7，預售價23.58萬元。這個價格一出，直播間的彈幕瘋狂飄“真香”。

▲小鵬G7預售價23.58萬元。圖 / 小鵬汽車官方

今年上半年，小鵬主要精力放在改款車身上。包括G6、G9兩大SUV、MPV車型X9，幾大改款車型上市后，在1-5月幫助小鵬實現(xiàn)了16.26萬臺的交付量，同比大幅增長293%，創(chuàng)交付新高。

接下來，小鵬全新車型G7、新一代P7和壓軸的增程SUV都被集團寄予沖高目標，輔助小鵬在20萬元以上價格帶拿下更多市場份額。

小鵬G7定位為中型純電SUV，外觀上看，幾乎是P7+的SUV版，G7的車身較為圓潤，前臉采用星環(huán)貫穿式燈帶，延續(xù)了小鵬的家族化設計語言。一些準車主評論，“看來很豪華，有科技（感），像30萬級別的車”。

G7配備了單電機后驅動力系統(tǒng)，標配視覺城市NOA智駕功能。在20萬元價格帶，這個配置屬于常規(guī)操作。

再來看一下基礎的參數(shù)，小鵬G7長寬高分別為4892/1925/1655mm，長度比G9還長，軸距為2890mm，與G6一樣，整體來看，比特斯拉Model Y大，和小米YU7差不多。

按照官方描述，小鵬G7是“來自未來的汽車”，主要亮點在智能化配置方面。

在G7亮相幾天前，小鵬聯(lián)合華為發(fā)布了車載AR-HUD（增強現(xiàn)實抬頭顯示）。小鵬稱，市面上汽車廠商提供的AR-HUD在實際應用中普遍存在看不清、暈眩、遮擋視線等問題，因此選擇聯(lián)手華為共同打造一款解決上述痛點的抬顯。AR-HUD已經(jīng)率先在小鵬G7上落地。

AR-HUD的優(yōu)勢在于沉浸式交互，能將導航箭頭、車道線、障礙物預警等虛擬信息精準疊加到真實道路場景中，可將導航光毯直接投射在路面上，并在岔路口標記禁行方向，實現(xiàn)“所見即所行”，降低走錯路的概率。

▲小鵬聯(lián)合華為發(fā)布車載AR-HUD。圖 / 小鵬汽車官方

目前，抬頭顯示技術（HUD）取代儀表盤正在成為一種趨勢。在小鵬之前，寶馬展示了視平線全景顯示（P-HUD）及3D抬頭顯示等技術，搭載P-HUD的寶馬新世代車型將在今年量產(chǎn)，4月小米YU7亮相，也采用了和寶馬類似的全景P-HUD技術。

此外，小鵬自研的圖靈AI芯片也實現(xiàn)了首次上車。小鵬從2020年投入人力研發(fā)圖靈AI芯片，終于在去年8月流片成功。圖靈芯片是針對AI需求、端到端大模型等設計的芯片，AI算力接近3顆主流智駕芯片的水平，每顆算力能達700TOPS以上，與英偉達最新的AI芯片Thor的740TOPS算力接近。英偉達正在研發(fā)2000TOPS算力的Thor，或將于2025年后推出。

小鵬G7一口氣搭載了3顆圖靈芯片，算力達到2200TOPS級別，據(jù)小鵬汽車董事長何小鵬介紹，這一算力能滿足L3級別的自動駕駛需求，行業(yè)內(nèi)達到這一算力的車型，還有蔚來旗艦轎車ET9。

▲小鵬G7搭載3顆圖靈AI芯片。圖 / 小鵬汽車官方

據(jù)何小鵬介紹，內(nèi)部研發(fā)芯片經(jīng)歷了波折的過程，之所以能夠做到一顆算力頂三顆，得益于小鵬始終在做有價值的算力。而其他友商，算力可能是由 A 加 B 再乘以 2 去實現(xiàn)，如果用B，基本就不用A了，所以這顆芯片的有效算力來自B。而小鵬提高了芯片的使用效率。

為什么要瘋狂堆算力？何小鵬此前稱，算力是實現(xiàn)智能輔助駕駛的基礎，算力是永遠不夠的，500TOPS只是L2級別算力非常好的標準，將來L3、L4甚至L5到底需要多大算力，今天還沒有清晰的答案。

靠性價比打中高端市場

2024年小鵬汽車憑借著MONA M03、P7+逃出ICU，但隨著兩款車型的巨大成功，市場產(chǎn)生了一個新的擔心：小鵬品牌會不會滑落到20萬以下，去和比亞迪撕殺。今年小鵬G6、G9，以及全新的G7面世都在試圖打消這種擔憂。

重新回到中高端市場，小鵬依舊打算走性價比路線，新G6、新G9都采取規(guī)模優(yōu)先的定價方式，全系標配多項功能，比如高階輔助駕駛等。升級配置的同時又將價格下探，G7也在延續(xù)這個策略，23.58萬元的預售價一出，不到一小時，小訂破10000臺。

多車型打一個區(qū)間也是小鵬的戰(zhàn)略。

目前小鵬已有3款車型，覆蓋了17萬-28萬元這個窄窄的價格區(qū)間，3月推出的新款G6售價17.68萬-19.88萬元，新款G9售價24.88萬-27.88萬元，再加上去年上市的掀背轎跑P7+，定價18.68萬-21.88萬元，主打家用、空間大，能搶走部分SUV市場的消費者。新車型G7也將加入這個區(qū)間。

▲小鵬G7。圖 / 小鵬汽車官方

小鵬對20萬-30萬元的SUV頗為執(zhí)著，或是因為在中國汽車市場上，SUV普遍受家庭用戶青睞，用戶群體大，意味著更可觀的銷量空間；同時價格區(qū)間也相對更高，能為車企創(chuàng)造更多營收。

但這個區(qū)間也是最擁擠的賽道。蔚來創(chuàng)始人李斌用“最慘烈、并還會更加慘烈”來形容這個市場，這里是燃油車最為堅固的堡壘。

據(jù)懂車帝數(shù)據(jù)，今年4月20萬元SUV市場銷量前十名，除了Model Y、理想L6，其余都是油車。其中， Model Y銷量為2.48萬臺，理想L6為1.88萬臺，分別包攬了前兩名。3月上市的小鵬G6銷量為5500臺，排名22，小鵬G9銷量為3590臺，排名37，這兩款車沒有如MONA M03那般大爆。

在榜單上的RAV4榮放、本田CR-V、途觀L、探岳等經(jīng)典車型，均能保持月銷量過1.5萬輛，不過，這些燃油車雖然銷量堅挺，卻付出了價格大幅下探的代價，成交價基本跌破20萬元。

小鵬執(zhí)著于搶占20萬元SUV的背景是，燃油車在20萬元價格帶逐步讓位，新能源方面，除了特斯拉、理想，并沒有足夠多的車型能補位。這塊誘人的蛋糕正在被新玩家瘋搶。智界R7、智己LS6、極氪7X、阿維塔07都瞄準這個市場，最令人忌憚的無疑是小米YU7。即使小米受接連幾起事故，以及SU7 Ultra“前機蓋挖孔”風波影響而遭到質疑，當官方放出YU7車型圖時，熱搜還是爆了。

憑借高性價比和強智能化兩個標簽，小鵬在這個市場有機會拼一把。但過于密集地在一個區(qū)間推新車，也難免陷入內(nèi)部競爭。一位小鵬銷售曾告訴每人Auto，G6和G9曾由于價格區(qū)間、定位相似，構成內(nèi)部競爭。不過，當何小鵬被問到這個問題時，他回答“小鵬內(nèi)部有清晰的價格圖譜”。

這種多車型打一個區(qū)間的策略，最成功的例子是比亞迪。比亞迪甚至更為激進，海洋網(wǎng)、王朝網(wǎng)存在多款定價、配置幾乎一樣的車型。比亞迪員工曾告訴每人Auto，如果一個價格帶用戶足夠多，就值得放兩個定位、價格相似的產(chǎn)品，即使銷量內(nèi)部消耗，但最終兩個車型的訂單效果是大于“1”，總比訂單流失好，有時甚至還會相互導流。

小鵬的競爭對手們，智界R7、智己LS6、極氪7X、Model Y也大多屬于六邊形戰(zhàn)士。它們有著相似的面孔，車身都超過或接近4米8、軸距超過2米9，追求優(yōu)秀的空間利用率，乘坐空間和舒適性。小鵬能否靠智能化標簽，讓市場買單，還存在不確定性。

發(fā)布會之后，小鵬汽車董事長 、CEO何小鵬、小鵬汽車P/G系列產(chǎn)品負責人Nick與每人Auto等進行了一場對話，以下為問答節(jié)選，在不影響原意的前提下有調整：

問：小鵬的有效算力是對手的3~28倍，請問有效算力是指什么？為什么小鵬自研的芯片就能做到比通用芯片有效算力更高？有些公司在用自研芯片跑自己的算法時，遇到一些問題，比如說顆粒度慢、進度不高、發(fā)熱嚴重，小鵬有沒有遇到這種問題，是怎么解決的？

何小鵬：我們也曾遇到很多挑戰(zhàn)，比如最近花很多時間在做工具、編譯器等系列事情。

芯片本身有算力，就看你要用什么樣的算力。我們的友商做的芯片，它里面假設有250TOPS算力，可能是由A加B再乘以2來實現(xiàn)的。如果你用B，基本就不用A了，所以這個芯片的有效算力其實只有B。

小鵬的芯片，因為是全自研，所以我們做的都是有價值的算力，通過我們的編譯優(yōu)化，一年半后能把一顆頂三顆變成一顆頂四顆，我們還在繼續(xù)提高算力。

▲何小鵬稱小鵬G7擁有L3級算力。圖 / 小鵬汽車官方

問：G7全系標配80.6千瓦時電池，但向工信部申報是兩個版本，還有一個68.6千瓦時的，原因是什么？

Nick：我們調查發(fā)現(xiàn)，今年整個新能源的滲透率已經(jīng)超過了50%，這意味著新能源市場競爭進入一個更廣泛的階段，傳統(tǒng)油車用戶、甚至一些保守的用戶會進入這個市場。

這部分人買新能源車，首要考慮就是20萬級別，第一次購車或者置換的時候，對純電動車，最在乎的是續(xù)航。雖然小鵬續(xù)航做得非常扎實，但為了能拿到更多市場份額，最后選擇只上700公里的續(xù)航。

我們也可以看到，整個20萬級SUV市場，主流產(chǎn)品都有600-700公里續(xù)航，這也是我們選擇上700公里續(xù)航電池的原因。

問：5月底發(fā)布MONA M03 Max版本時，你說500TOPS算力其實是做L2級輔助駕駛的門檻。今天發(fā)布G7，強調2000TOPS是L3級的門檻，請問這個門檻標準，小鵬是怎么評定出來的？

何小鵬：實際上在行業(yè)里，L2的高階算力基本上都是500TOPS，現(xiàn)在還有700TOPS，某種角度700和500是一樣，沒有什么差別，我認為就是要有數(shù)倍的算力提高才有概率讓模型達到數(shù)倍的提高。其實也不必去提一個具體門檻，在下個時間點，會看到有廠商放2000TOPS甚至4000TOPS出來。這個算力會是L3，甚至有公司認為是L4的一個基礎起點。

問：據(jù)說特斯拉的最新一代硬件設計，算力可能達到3000TOPS到7200TOPS，小鵬有沒有研究特斯拉這么多算力到底用在哪里？特斯拉其實并沒有太強調，或者沒有公開去聊VLA這個事情，這是不是跟特斯拉存在分歧？

何小鵬：我聽到的算力不一樣，可能明年就有結果了。但我相信是一個很大的數(shù)字。

第一，我認為L4真的需要更大的算法，算力是所有的基礎。特斯拉沒有講它到底在做什么樣的模型。到了今天，中國的智能輔助駕駛公司、頭部車企其實并不太在意。因為我們都有自己的道路，而且是非常清晰的道路要走。

這條道路為什么既有樂趣又苦悶？樂趣就在于你真的在創(chuàng)造一種范式或者一種方法。大家都是摸著石頭過河，創(chuàng)新的公司就要自己有一條道路，才能走得更加成功。

▲小鵬G7。圖 / 小鵬汽車官方

問：小鵬宣布今年會在AI上投入至少45億元，請問短期盈利和構建長期技術壁壘如何平衡？小鵬也承諾對供應商實施60天賬期，對小鵬會有什么樣的影響？

何小鵬：汽車公司在下一個五年的競爭是非常血腥的，要成為一家成功的公司，一個是規(guī)模做大，另外就是有足夠的科研強度。我們今年45億左右的研發(fā)費用都是用于AI，目標是四季度盈利。在這么大研發(fā)費用下還能實現(xiàn)盈利，我非常有信心。

最近，所有車企都在思考如何提高發(fā)展質量，如何讓整個行業(yè)更有序競爭。去年上半年，小鵬的賬期比較長，到下半年已大幅縮減，這一輪行動其實跟我們的方向是一致的。用內(nèi)部的說法就是，供應鏈非常開心，財務部門覺得沒關系。我們原本計劃在四季度盈利的時候，要達到這個目標，現(xiàn)在只是提早一些，我覺得一定可以解決，對整個行業(yè)是明顯的利好。

問：去年六大門派圍攻Model Y，現(xiàn)在G7也加入了20萬~25萬區(qū)間，接下來還會有小米YU7。這個市場競爭非常激烈，每一款車都很好，但是沒有一款國產(chǎn)新能源車（的銷量）能夠接近Model Y。小鵬G7相比Model Y優(yōu)勢在哪？

何小鵬：在中國，在海外，我們和特斯拉都是友好競爭。關于小鵬，我認為有極其重要的兩點，第一是不一樣的硬核科技，這是我們的最大差異，我們把所有的輔助駕駛公司的算力天花板拉起來了，將來上限跟下限會有極大差距。

第二，G7在20萬左右純電SUV里有很好的空間表現(xiàn)，也最舒適。它是一款為家庭用戶造的車，充滿科技范兒，是一個讓自己、讓家人都很開心的車。

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