五代機不是兒戲，但誰也沒想到：一個敢買，一個就敢賣！突如其來的一則消息，讓世界各國為之一震：太出乎意料！

不久前，馬克龍訪問印尼期間，法國與印尼簽署了武器裝備采購意向書，印尼承諾購買更多 “陣風” 戰斗機，這一成果看似讓馬克龍的印尼之行頗為成功。當時，法國達索公司高層陪同出訪，足見法國對開拓印尼軍貿市場的重視。印尼不僅計劃采購 “陣風” 戰斗機，還對常規動力潛艇和水面作戰艦艇表現出興趣，引發外界廣泛關注。

然而，世事難料，在馬克龍積極推銷 “陣風” 后不久，印尼的舉動卻似乎有 “玩弄” 法國之意，因為其轉頭與土耳其簽署協議，宣布將購買土耳其研制的五代戰斗機 ——“可汗” 戰斗機。

當地時間2025年6月11日，土耳其航空航天工業公司宣布，在雅加達舉行的2025屆印尼防務展上，印尼與土耳其簽署了一份為期10年的第五代戰斗機采購合同。根據合同，印尼空軍將斥資100億美元購買48架土耳其國產 “可汗” 戰斗機，土耳其還將向印尼轉移部分五代機技術，支持其在印尼生產部分零部件。這一消息瞬間在國際軍事界掀起波瀾，畢竟在這之前，印尼在戰斗機采購選擇上一直處于搖擺不定的狀態，且有諸多看似更優的選項。

在眾多潛在采購對象中，韓國的KF-21戰斗機原本被認為是印尼的熱門選擇之一。印尼空軍此前深度參與了KF-21項目，在資金投入和技術人員參與方面都有一定程度的介入。但印尼空軍最終卻放棄了這一選項，原因在于其經過評估后認定，KF-21戰斗機的空戰能力甚至不如中國的殲-10CE戰斗機。對于追求空戰優勢的印尼空軍而言，這無疑是一個關鍵的決策因素。相比之下，“可汗” 戰斗機雖同為新興五代機項目，但在某些方面似乎更符合印尼空軍對未來空戰能力提升的期望。

不過，印尼采購 “可汗” 戰斗機的決定并非毫無風險。回顧巴基斯坦采購土耳其T-129武裝直升機的經歷，由于美國切斷發動機供應，導致合同無法執行，最終項目流產。印尼此次采購 “可汗” 戰斗機，同樣面臨發動機供應的不確定性。目前，“可汗” 戰斗機配備的是美國的F110-GE-129發動機，但美國僅出售了8臺，未來供應數量尚不明朗。土耳其此前曾放出消息，有意購買中國的渦扇-10發動機來裝備 “可汗” 戰斗機，并計劃利用該發動機拓展出口市場，包括向巴基斯坦空軍推銷。

這一動態表明，土耳其在發動機供應問題上正在尋求多元化解決方案，而印尼空軍若選擇 “可汗” 戰斗機，理論上也可選擇裝備渦扇-10發動機的版本。從土耳其的角度來看，這一策略有著深層次的考量。美國軍貿產品向來價格高昂且附帶諸多苛刻條件，土耳其放出購買中國發動機的風聲，很可能是以此為籌碼，試圖壓低美國發動機的采購價格，就如同此前土耳其購買紅旗防空系統時的策略一般。畢竟，若在原型機上采用美國發動機，后續改裝發動機將面臨諸多技術難題，涉及航電、飛控、機體設計等多個復雜領域。

土耳其總統埃爾多安對這筆交易極為重視，并正式宣布了這一消息。他表示：“我希望這項協議能夠為土耳其和印度尼西亞帶來巨大益處”，“向參與KAAN戰斗機生產和這一創紀錄出口交易的所有土耳其機構，表示祝賀。” 埃爾多安的表態不僅彰顯了這筆交易對土耳其國防工業出口的重要意義，也暗示著土耳其希望通過 “可汗” 戰斗機項目在國際高端防務市場中占據一席之地，提升土耳其軍工的國際影響力，讓土耳其五代機得到國際認可。

然而，從技術和項目進度角度審視，印尼采購 “可汗” 戰斗機的決定仍存在諸多疑問。首先，“可汗” 戰斗機目前僅僅是技術驗證機，與已經擁有5架原型機且在試飛等方面取得較多進展的韓國KF-21相比，項目成熟度明顯不足。五代機的研發需要強大的科研體系作為支撐，涵蓋航空發動機、航電系統、隱身技術、風洞測試等多個核心領域。

在發動機性能對比方面，“可汗” 戰斗機目前配備的美國F110-GE-129發動機，單臺最大推力可達13噸，加力推力達到13.2噸，推重比為7.3，壽命增加到6000個小時 ，該發動機被應用于F-15和F-16的最新升級型號，展現出了較高的性能水準，能夠為 “可汗” 戰斗機提供較為強勁的動力，支撐其達到1.8馬赫的最大飛行速度，實現超聲速巡航能力。

而被土耳其考慮用于 “可汗” 戰斗機的中國渦扇-10系列發動機，以渦扇-10B為例，經過多年改進升級，加力推力達到13.5噸 ，在推力上相較于F110-GE-129有一定優勢。渦扇-10系列采用了先進的全自動數字化控制系統，并且運用了如第三代單晶材料、整體葉盤、一體化鈦合金機匣和鎳基鋁合金噴管等頂尖特種發動機生產工藝和技術。

從推重比來看，渦扇-10B達到9級左右 ，相比F110-GE-129的7.3更具優勢，這意味著在相同的飛機重量下，裝備渦扇-10B發動機的 “可汗” 戰斗機理論上能夠獲得更好的機動性和飛行性能。在使用壽命上，渦扇-10B發動機達到1200-1500飛行小時，與F110-GE-129的6000小時相比雖有差距，但也處于可接受范圍，并且隨著技術的不斷發展還有提升空間。不過，需要注意的是，由于兩款發動機在尺寸、結構上存在差異，如果 “可汗” 戰斗機換裝渦扇-10發動機，勢必要對飛機進行大量修改，這在技術和工程實施上存在較大難度。

在航電系統差異方面，土耳其 “可汗” 戰斗機宣稱將采用國產的MURAD600-A有源相控陣雷達，預計該產品性能將超越土耳其空軍現役F-16戰機與 “阿金奇” 無人機上裝配的MURAD100-A雷達 。根據相關報道，“可汗” 戰斗機的AESA雷達憑借1000多個發射 / 接收單元，使得戰機探測距離超過250公里，能同時跟蹤64個目標，并對其中16個目標進行攻擊 。其航電設備還包括導航設備、光電系統和座艙設備等，此外，還配備了一套先進的電子戰系統，涵蓋電子對抗裝置、電子偵察設備、紅外搜索跟蹤系統等。

然而，這些航電設備大多還處于宣傳階段，實際性能尚未經過充分的實戰驗證，與國際先進水平相比，其真實性能差距尚不明確。此外，風洞作為飛行器研發過程中進行空氣動力學測試的關鍵設施，對于優化飛機氣動外形、提升飛行性能至關重要，而土耳其在風洞測試能力方面的表現也尚未得到充分展示。

韓國的KF-21戰斗機采用的是在空氣中使用的X-波段雷達技術，使得其在攻擊和防御任務中具備一定的高效性和準確性 。同時，KF-21擁有先進的通訊和數據共享系統，確保同一作戰陣地的機組人員能夠實時共享信息 ，其機載計算機采用先進的液晶顯示器，并集成了高速計算機，支持多種任務計算和控制能力。但KF-21在航電系統方面也存在不足，例如其沒有分布式全方位孔徑IRST感應頭、高傳輸率數據鏈、人工智能識別、C4ISR協同等先進功能 。

與 “可汗” 戰斗機相比，KF-21的航電系統在某些方面有其優勢，如成熟的X-波段雷達技術和數據共享系統，但在電子戰系統的完整性和先進雷達性能參數上，與 “可汗” 戰斗機所宣稱的指標相比，各有優劣。不過，需要強調的是，“可汗” 戰斗機航電系統的實際表現還有待觀察，而KF-21已經有了一定數量的原型機進行試飛等實際測試，部分性能已得到初步驗證。

從項目進度來看，根據土耳其與印尼簽署的協議，所有48架 “可汗” 戰斗機將在120個月內交付完成。如此漫長的交付周期在國際軍貿合同中實屬罕見，這無疑增加了項目的不確定性。在這10年期間，技術發展日新月異，軍事需求也可能發生變化，“可汗” 戰斗機是否能在2035年按時交付且滿足印尼空軍屆時的作戰需求，充滿變數。歷史上不乏因項目周期過長而最終失敗或大幅縮水的案例，印尼空軍對此顯然不能掉以輕心。

印尼空軍在戰斗機采購規劃上的混亂也引發了外界的質疑。印尼此前計劃擴軍，對韓國KF-21、美國F-15EX、法國 “陣風”、中國殲-10CE、俄羅斯蘇-57等多款戰斗機都表現出興趣，如今又加入土耳其 “可汗” 戰斗機選項，其戰斗機型號選擇之繁雜堪比印度空軍。這種缺乏系統性和連貫性的采購規劃，不僅不利于構建高效的作戰體系，還可能導致后勤保障、人員培訓等方面的成本大幅增加，降低整體作戰效能。

此外，印尼作為一個全境位于赤道線附近的國家，氣候炎熱潮濕，這對先進戰斗機的保養維護提出了極高要求。五代機的隱身涂層等關鍵部件在高溫環境下容易出現老化、損壞等問題，需要特殊的維護設施和技術。美軍的F-22戰斗機在部署時，考慮到氣候因素，大部分時間都部署在阿拉斯加等氣候較為適宜的地區，僅偶爾在琉球群島的嘉手納基地短暫停留。印尼若采購 “可汗” 戰斗機，如何在炎熱氣候條件下有效維護保養這些嬌貴的五代機，將是一個嚴峻的挑戰。

印尼采購土耳其 “可汗” 戰斗機這一決策，看似是其追求先進空戰能力、提升國防實力的雄心之舉，但背后卻隱藏著諸多技術、項目進度、后勤保障以及采購規劃等方面的隱憂與挑戰。未來，這一采購計劃能否順利實施，“可汗” 戰斗機能否真正如印尼所愿提升其空軍作戰能力，仍有待時間的檢驗。

【兵國大事】按照常理推測，如果印尼聰明一點的話，可能不會將其全部軍事裝備發展重心僅押注于土耳其 “可汗” 戰斗機，中國的戰機才是最具實力和性價比，希望印尼可以早點明白什么才是最適合自己的選擇！