6月12日，印度航空公司一架波音787型客機在起飛時，墜毀在印度艾哈邁達巴德機場附近。并且，從墜機現場視頻上來看，該機墜機時發動機沒冒黑煙，但是卻滑翔墜毀在居民區內。

根據印度民航部門的消息，這架墜毀的波音787型客機飛行編號為AI-171，墜毀時飛機上載有242多人，包括2名飛行員和10名機組人員。目前印度方面已經確認，機上242人全部死亡。此外，還有部分地面人員也因這次墜機事件死亡。

那么，印度AI-171號航班墜毀的原因，會是什么呢？

根據航班追蹤網站“飛行雷達24”的相關消息，印度AI-171號航班在起飛后不到一分鐘的時間內即從雷達上消失。

印度民航官員則表示，AI-171號航班在墜機前，曾經向空中交通管制系統發出了求救信號，但此后飛機沒有對空中交通管制系統的呼叫做出任何回應。

這一切都說明了，印度AI-171號航班在短時間內就失去了飛行動力，并且，機上的備用電力供應可能出現了問題，導致飛行員在呼救之后，要么是無法接收空管系統的呼叫，要么是無法對空管系統的呼叫進行回應。

實際上，在此之前，波音787客機就已經多次因為質量問題，發生過嚴重的停飛事件。

2013年1月份，日本航空一架波音787客機在地面停靠時，電子艙的電池起火爆炸。時隔一天之后，日本航空的另一架波音787客機，在滑行時左側發動機發生漏油事件，機上200人緊急疏散。同一天，聯合航空的一架787客機在進行檢查時，該公司維修人員發現配線錯誤的情形。

在短短10天的時間內，日本民航公司的多架波音787客機發生各種故障，日本全日空不得不緊急停飛自己下轄的17架波音787客機。

當時美國聯邦航空管理局的反應更加激烈，

美國聯邦航空管理局（FAA）則發布命令讓所有登記于美國的787客機強制停飛，并要求波音公司徹查787客機的安全性，日本政府也設立小組對一連串事故進行調查。這是美國聯邦航空管理局在1979年美國航空DC-10客機墜機事故后，首度頒布停飛指令。

歐洲航空安全局（EASA）也立刻發布停飛相關命令，印度民航局也要求印度航空停飛該機，接著全球各地陸續停飛787客機。2013年1月19號，波音公司在事故后表態將暫停交付787客機，直到問題解決為止，但仍會持續生產。

在調查后，各項證據直指787客機所使用的鋰電池系統為首要原因，波音公司對此問題進行一連串的改良、測試后，2013年4月26日，美國聯邦航空管理局正式解除787客機的停飛命令。

2023年2月23日，由于波音787的供應商對耐壓艙壁分析出現錯誤，波音再次暫停向用戶交付波音787。

換言之，也就是在這次印度AI-171號航班墜毀爆炸的前兩年，波音787型客機還存在著達到暫停交付標準的質量問題。所以，印度航空公司這次出事的這架波音787型客機，也有一定的可能，和質量問題有關。