環球網援引韓國《朝鮮日報》21日報道稱，韓國國土交通部下屬航空與鐵路事故調查委員會（ARAIB）在其中期報告中得出結論，認為去年12月29日發生的濟州航空空難與客機飛行員錯誤關閉發動機有關。報道稱，ARAIB于7月19日在務安機場的簡報會上向遇難者家屬介紹了上述調查結果。

當地時間2024年12月30日，韓國務安國際機場，救援隊成員在飛機事故現場工作。視覺中國 資料圖

有知情人士透露，根據駕駛艙語音記錄儀、計算機數據及殘骸中發現的實體引擎開關等證據顯示，這架客機在即將降落時遭遇鳥擊后，飛行員采取緊急措施時關閉的是左側引擎而非受損更嚴重的右側引擎。

該消息人士要求匿名，理由是調查機構尚未發布包含這些證據的正式報告。“調查組有確鑿的證據和備份數據，因此調查結果不會改變。”該消息人士向路透社表示。

《朝鮮日報》報道稱，根據官方向遇難者家屬披露的報告內容，飛行員的錯誤操作導致雙發失效且起落架無法正常展開。駕駛艙語音記錄顯示飛行員曾發出“關閉二號引擎”指令（即右側引擎），但飛行數據證實被關閉的實為左側一號引擎，這表明飛行員可能在緊急情況下混淆了引擎位置。

據出席情況介紹會的第三位消息人士透露，調查人員在19日的情況介紹會上告訴受害者家屬，右側發動機受到的鳥擊損壞比左側發動機更嚴重，并且有間接證據表明飛行員關閉了受損較輕的左側發動機。

對于這起空難，最初的解釋認為，鳥擊損壞了兩臺發動機，導致電氣和液壓故障，導致起落架無法展開，飛行員被迫進行緊急機腹著陸。然而，最新的調查結果顯示，左發動機故障是由于飛行員操作失誤，而非鳥擊造成的。

另有政府人士表示，對打撈出的飛機引擎檢查發現，在鳥擊事故發生前引擎不存在故障。

在調查官員于7月19日私下向遇難者家屬通報初步結論后，發布會現場氣氛驟然緊張。遇難家屬的代理律師指出，報告認定波音737-800客機引擎不存在機械故障，卻似乎將責任過早歸咎于飛行員及墜機前瞬間發生的鳥擊事故。

事故遇難者家屬亦批評了該報告的表述方式，認為盡管調查仍在進行中，但報告卻給人一種結論已成定局的錯誤印象。據報道，他們擔心媒體可能會將調查結果誤解為結論性結論，從而過早地影響公眾的看法。遇難者家屬代表團團長金裕珍（音譯）表示，家屬并非質疑報告結論，而是對信息公布方式感到不滿。

“當調查人員表明立場時，應該附上一些支持其立場的文件，并讓遇難者家屬相信他們的結論。但我們只得到了他們的結論，并被告知（官方）不能透露得出結論的過程或證據。”金裕珍說道。

韓國交通部發言人金炳采（音譯）表示，在發布會正式開始前，這份報告尚未正式公開。但在遇難者家屬沖入會場表達強烈抗議后，新聞發布會被迫取消，官員隨即收回已分發的報告副本，強調文件尚未正式發布。

此外，遇難者家屬還稱報告似乎將責任歸咎于飛行員，而沒有探究其他促成因素。遇難客機在緊急降落時沖出務安機場的跑道，撞上裝有導航設備的路堤，導致起火和部分爆炸。受害者家屬代表和濟州航空飛行員工會曾表示，調查還需要關注堤壩問題，航空專家表示，堤壩可能是造成大量人員死亡的原因之一。

由泰國曼谷起飛的韓國濟州航空7C2216號航班于韓國當地時間去年12月29日上午9時7分許，在全羅南道務安機場降落時失事。機上共有175名乘客和6名機組人員，除2名乘務員獲救，其余179人全部遇難。今年1月27日，韓國國土交通部下屬航空與鐵路事故調查委員會發布有關濟州航空墜機事故的初步調查報告。報告推測，客機兩側發動機吸入韓國冬季常見候鳥花臉鴨。