今日，一則令人痛心的消息震驚全球 —— 印度航空公司一架客機(jī)于當(dāng)?shù)貢r(shí)間 6 月 12 日在艾哈邁達(dá)巴德機(jī)場起飛后不久墜毀。據(jù)印度航空公司聲明，該航班（AI171）原定從艾哈邁達(dá)巴德飛往倫敦蓋特威克機(jī)場，機(jī)上載有 242 名乘客和機(jī)組人員，包括 169 名印度公民、53 名英國公民、1 名加拿大公民和 7 名葡萄牙公民 。令人惋惜的是，機(jī)上人員全部罹難。失事客機(jī)型號為波音 787 - 8，這也是波音 787 機(jī)型首次發(fā)生致命事故。

事故發(fā)生在當(dāng)?shù)貢r(shí)間下午 13 時(shí) 39 分左右（北京時(shí)間 16 時(shí) 09 分）飛機(jī)起飛后數(shù)分鐘，起飛后迅速失控，曾短暫呼出求救信號，但通信很快中斷，隨后墜毀在機(jī)場外圍的居民區(qū)，引發(fā)大火，現(xiàn)場濃煙滾滾。印度政府迅速啟動最高級別緊急響應(yīng)，印度總理莫迪、內(nèi)政部長沙阿等官員密切關(guān)注并采取行動，救援力量第一時(shí)間奔赴現(xiàn)場。

消息傳出，全球?yàn)橹拘模沧屓藗冊俅螌⒛抗饩劢乖诤娇瞻踩@一嚴(yán)肅話題上。一直以來，飛機(jī)都被認(rèn)為是安全系數(shù)最高的交通工具之一，但每一次空難的發(fā)生都帶來巨大的傷痛和損失，讓人們對飛行安全產(chǎn)生憂慮。此次印度客機(jī)失事事件，更是讓一些從未坐過飛機(jī)的人堅(jiān)定了拒絕乘坐飛機(jī)的想法。

說到航空安全，不得不提及全球兩大飛機(jī)制造巨頭 —— 波音和空客。近年來，波音飛機(jī)似乎陷入了多事之秋。就以此次失事的波音 787 “夢想客機(jī)” 為例，它于 2009 年首次試飛，2011 年開始交付，已向數(shù)十家航空公司交付 1000 多架，僅在 6 個(gè)月前，波音公司還慶祝該機(jī)型搭載乘客達(dá)到 10 億名的里程碑。但此次墜機(jī)事故無疑給波音公司帶來沉重打擊，該公司此前還在努力克服 737 項(xiàng)目的一系列問題，包括曾發(fā)生的致命墜機(jī)事故。

將目光投向波音與空客飛機(jī)事故率對比數(shù)據(jù)，我們能發(fā)現(xiàn)一些值得思考的問題。從部分機(jī)型對比來看：

• 737 系列與 A320 系列
• ：737 系列超過 200 起事故（包括嚴(yán)重和非嚴(yán)重），重大事故率約為 0.23 起每百萬飛行小時(shí)；A320 系列事故約為 50 起，重大事故率約為 0.09 起每百萬飛行小時(shí)。
• 747 與 330
• ：747 重大事故率（每百萬飛行小時(shí)）為 0.51，致命事故率為 0.25；330 重大事故率為 0.17，致命事故率為 0.05。
• 777/787 與 350/380
• ：波音組合（787 和 777）總飛行小時(shí)約 6800 萬小時(shí)，重大事故數(shù)量 6 起，致命事故數(shù)量 3 起，重大事故率 0.088，致命事故率 0.044；空客組合（A350 和 A380）總飛行小時(shí)約 2800 萬小時(shí)，重大事故數(shù)量 1 起，致命事故數(shù)量 0 起，重大事故率 0.036，致命事故率 0。

從這些數(shù)據(jù)直觀來看，波音部分機(jī)型的事故率相對空客同類型機(jī)型要高一些。當(dāng)然，飛機(jī)事故的發(fā)生是多種復(fù)雜因素共同作用的結(jié)果，并非單純由制造商決定。飛行員操作、維護(hù)保養(yǎng)、天氣條件、機(jī)場設(shè)施等諸多因素都可能影響飛行安全。但不可否認(rèn)，飛機(jī)的設(shè)計(jì)和制造質(zhì)量是保障飛行安全的基礎(chǔ)。波音一些機(jī)型設(shè)計(jì)相對老舊，手動操作比例較大，在一定程度上增加了人為錯(cuò)誤發(fā)生的概率。

對于普通民眾而言，選擇飛機(jī)還是火車出行，常常成為糾結(jié)的問題。飛機(jī)速度快，能大大節(jié)省長途旅行時(shí)間，飛行過程中也相對舒適，有餐飲服務(wù)，平穩(wěn)飛行時(shí)可以在座位上休息甚至入睡，一覺醒來或許就抵達(dá)目的地。而火車，尤其是高鐵，安全性也很高，乘坐空間相對寬敞，旅客可以在車廂內(nèi)走動，欣賞沿途風(fēng)景，對于一些不趕時(shí)間、喜歡慢節(jié)奏出行的人來說，火車出行也是不錯(cuò)的選擇。

在經(jīng)歷此次印度客機(jī)失事事件后，相信很多人在選擇出行方式時(shí)會更加謹(jǐn)慎。但我們不能因?yàn)橐淮慰针y就否定航空業(yè)為安全所做出的巨大努力和取得的顯著成就。航空業(yè)一直致力于提高安全標(biāo)準(zhǔn)，從飛機(jī)設(shè)計(jì)、制造、維護(hù)到機(jī)組人員培訓(xùn)、空中交通管制等各個(gè)環(huán)節(jié)都在不斷改進(jìn)和完善。每一次事故都是血的教訓(xùn)，促使整個(gè)行業(yè)反思和進(jìn)步。

希望相關(guān)部門能徹查此次印度客機(jī)失事的原因，給遇難者家屬一個(gè)交代，也給全球民眾一個(gè)安全飛行的信心保障。同時(shí)，無論是航空公司、飛機(jī)制造商還是監(jiān)管部門，都應(yīng)時(shí)刻將安全放在首位，為每一位乘客的生命安全保駕護(hù)航。