2025年6月12日，東風(fēng)風(fēng)神公布最新銷量數(shù)據(jù)，面對連續(xù)三年銷量滑坡及2025年1月同比腰斬51.9%的危局，新任80后總經(jīng)理鄧留超在4月上海車展拋出“整頓混動市場”宣言，將主力車型L7 PHEV價格下探至8.99萬元起。這位臨危受命的少帥，正以技術(shù)平價化與用戶服務(wù)革命開啟一場豪賭——要么重塑“嫡長子”生命力，要么淪為東風(fēng)多品牌內(nèi)耗下的犧牲品。

“不看好”的潛在原因

鄧留超是深耕東風(fēng)的“老兵”，基層實戰(zhàn)經(jīng)驗豐富：2008年加入東風(fēng)乘用車市場營銷部，從領(lǐng)導(dǎo)秘書起步，歷任西北/湖北大區(qū)總監(jiān)、銷售部總經(jīng)理、新能源營銷部總經(jīng)理等職，橫跨燃油車、新能源及出行服務(wù)領(lǐng)域。

在東風(fēng)乘用車工作16年以后，他于2024年調(diào)任嵐圖汽車負責(zé)大客戶業(yè)務(wù)，熟悉高端新能源運營邏輯，兼具傳統(tǒng)與新興渠道管理經(jīng)驗。

鄧留超于2025年1月接任東風(fēng)風(fēng)神營銷事業(yè)部副總經(jīng)理（主持工作），是東風(fēng)體系內(nèi)成長起來的80后少壯派管理者。

但在目前的東風(fēng)風(fēng)神環(huán)境下，鄧留超面臨著多重壓力：

1.銷量頹勢與歷史包袱

東風(fēng)風(fēng)神銷量從2022年19萬輛驟降至2024年11萬輛，2025年1月零售量僅6084輛（同比腰斬-51.9%）。主力車型L7月銷僅3000余輛，不及競品零頭。

新能源轉(zhuǎn)型滯后：風(fēng)神退守燃油/混動市場，L7純電版2024年9月才上市，智能化配置落后于市場。

2. 內(nèi)部資源擠壓與品牌定位模糊

風(fēng)神（10-15萬）與奕派（15-20萬）、納米（10萬以下）價格帶重疊，L7與奕派eπ007直接競爭，集團資源向新品牌傾斜。

雖宣稱搭載“天元智能”系統(tǒng)（如L8將配智駕200+激光雷達），但量產(chǎn)進度慢，用戶對車機卡頓、智駕落地的投訴未解。

3. 人事動蕩與體制束縛

一年內(nèi)兩換主帥（師建興任期內(nèi)銷量未起色被調(diào)離），高管頻繁輪崗暴露戰(zhàn)略連續(xù)性風(fēng)險。

國企架構(gòu)下決策鏈條長，鄧留超雖呼吁“眼睛向外非向上”，但資源調(diào)配仍需集團高層支持。

4. 渠道信心與用戶信任危機

300家經(jīng)銷商面臨庫存壓力，部分因商務(wù)政策復(fù)雜盈利困難。

車質(zhì)網(wǎng)投訴顯示L7存在“保養(yǎng)承諾未兌現(xiàn)”“續(xù)航虛標(biāo)”等問題，口碑修復(fù)需時間。

鄧留超能為東風(fēng)風(fēng)神賦能的三大方向

首先是技術(shù)落地與產(chǎn)品突圍，東風(fēng)風(fēng)神需要打造混動差異化：以PHREV技術(shù)為核心，通過L7的30kWh大電池（純電205km實測354km）、四擋電驅(qū)強化“純電自由”標(biāo)簽，整頓混動市場。

智能化也需要補課，加速L8搭載天元座艙/智駕，推動“油電并舉”向“智電融合”升級，避免被淘汰賽邊緣化。

其次是用戶體系與渠道重生。東風(fēng)風(fēng)神需要一場C端服務(wù)革命，推行“C位服務(wù)計劃”，建立“掃碼-晨會-閉環(huán)”客訴響應(yīng)鏈，區(qū)域經(jīng)理化身“溝通專員”現(xiàn)場解決補償訴求。

苦不堪言的經(jīng)銷商也需要減負，包括優(yōu)化庫存、下調(diào)任務(wù)量、簡化商務(wù)政策，推動渠道從To B壓貨轉(zhuǎn)向To C體驗，重鑄渠道信心。

最后是成本管控與規(guī)模破局。東風(fēng)風(fēng)神不得不實行價格戰(zhàn)策略：L7降價至9.99萬起（虧損沖量），倒逼供應(yīng)鏈降本，利用集團自研電驅(qū)/發(fā)動機優(yōu)勢攤薄成本。

2025年確認目標(biāo)13萬輛（+24%），2026年沖17萬-18萬輛，以規(guī)模換生存空間。

總結(jié)：背水一戰(zhàn)的“過渡者”

鄧留超的務(wù)實作風(fēng)與用戶思維是風(fēng)神“止血”的關(guān)鍵——修復(fù)口碑、穩(wěn)定渠道、技術(shù)平價化是其核心抓手。若能在2025年Q2實現(xiàn)銷量止跌，將緩解生存危機。

但長期隱憂是：在東風(fēng)集團“重奕派、納米，輕風(fēng)神”的資源分配下，若L8智能化落地不及預(yù)期，或集團高層耐心不足，風(fēng)神恐淪為技術(shù)試驗田逐步邊緣化。

【汽車維基】認為，2025年是其生死線。若能借混動性價比+服務(wù)革新實現(xiàn)13萬輛目標(biāo)，風(fēng)神或重獲戰(zhàn)略地位；若半年內(nèi)銷量未達預(yù)期，鄧留超恐步師建興后塵。

東風(fēng)風(fēng)神需要的不僅是“用命做事”的干將，更是一場從產(chǎn)品到體制的徹底重構(gòu)——鄧留超的基層經(jīng)驗與用戶視角是優(yōu)勢，但能否撬動集團資源、打破品牌內(nèi)耗，才是真正的試金石。