先說法國的TGV，翻譯過來就是“高速列車”。這家伙可是高鐵界的元老，1981年就從巴黎到里昂跑起來了，最高時速能到574.8公里（2007年試驗跑出來的，日常運營一般320公里左右）。印度人看TGV，第一印象就是“快，太快了”！

TGV的技術很硬核，法國人搞了個“動力集中式”的設計，就是火車頭拉著一堆車廂跑，動力全在前頭。這種方式好處是穩定，跑起來像風一樣順。印度媒體經常提TGV的線路設計，說法國人把高鐵和普通鐵路混著用，既省錢又高效。印度《經濟時報》就寫過，TGV的技術是“成熟得不能再成熟”，畢竟幾十年了，沒啥大毛病。

TGV跑得快，平均時速250-300公里，從巴黎到馬賽600多公里也就3個多小時。印度人挺羨慕這效率的，因為他們自己的火車，比如德里到孟買的“拉賈尼快車”，1400公里得跑17個小時，平均時速才80多公里。印度網民在論壇上經常吐槽：“要是我們也有TGV，德里到孟買8小時不就搞定了？”

TGV的服務在歐洲算高檔的，有一等座、二等座，車上有咖啡吧，能吃點小點心。印度人看了覺得挺高級，但也有人覺得票價貴得離譜。一等座單程票能到100歐元（約8000盧比），二等座也得50-70歐元，普通印度人坐不起。《印度時報》有篇文章就說：“TGV是給有錢人坐的，咱們印度得搞點平民化的才行。”

TGV的安全記錄不錯，40多年運營下來，重大事故就兩三次，比如1999年的那次脫軌，死傷幾十人，但總體事故率很低。印度人挺認可這點，因為他們自己的鐵路安全問題一大堆，每年事故死好幾千人。《今日印度》就夸過：“TGV的安全系統，印度真該學學。”

票價高是TGV的一大槽點。印度人算了筆賬，TGV每公里大概15-20盧比，普通印度火車才1-2盧比，差距太大了。所以印度評價TGV時，經常是“技術牛，速度快，但太貴，咱們學不全”。

再來看日本的新干線，1964年東京奧運會前夕首發，從東京到大阪跑了第一趟。這家伙以“穩”出名，準時、安全、技術先進，印度人提到新干線，基本都是豎大拇指。

新干線的技術牛在哪？抗震設計是亮點。日本地震多，新干線車站和軌道都裝了自動檢測系統，一有震感就停車。2011年那次大地震，新干線愣是沒出大事。印度人看這個就服氣，因為印度北部也有地震帶，他們自己高鐵也得考慮這點。《印度快報》就寫過：“日本的技術是咱們的榜樣，尤其是抗震這塊。”

新干線的準時率全球第一，年平均晚點不到1分鐘。東京到大阪，550公里，2小時20分搞定。印度人看了直呼“神了”。有印度網友在Reddit上感慨：“我們火車晚點兩小時算正常，日本這是咋做到的？”答案是嚴格的管理和頂尖的調度系統，印度人覺得這太值得學了。

新干線車廂干凈得像剛刷過，座位寬敞，服務員還鞠躬問好。印度人看了既羨慕又有點酸：“日本服務這么好，咱們火車上擠得跟沙丁魚罐頭似的。”不過票價也不便宜，東京到大阪單程1.4萬日元，印度人覺得有點貴，但考慮到效率和服務，也算值。

新干線運營快60年了，沒死過一個人！這點讓印度人驚掉下巴。相比之下，印度鐵路年年事故不斷，2022年就有上百起。所以印度媒體常拿新干線當標桿，說：“日本的安全標準，印度得追幾十年。”

新干線票價每公里20-25盧比，比TGV稍便宜，但對印度人還是偏貴。不過印度跟日本合作建高鐵，選的就是新干線技術，說明他們覺得這錢花得值。《印度斯坦時報》就分析：“新干線貴是貴，但穩定和安全是無價的。”

最后說說中國高鐵。咱國家的高鐵起步晚，2008年京津城際才開跑，但發展快得嚇人。到2023年，高鐵總里程超4.5萬公里，占全球70%以上。印度人看中國高鐵，第一反應是“哇，這么多，這么快”！

中國高鐵技術是“拿來主義”加自主創新。早年學了日本、法國、德國的技術，后來自己搞出“復興號”，時速350公里，試驗跑過600公里。印度媒體挺佩服這速度的，《第一郵報》就說：“中國從零到世界第一，十幾年，太夸張了。”不過也有人酸溜溜地說：“技術是抄來的吧？”其實中國高鐵在橋梁、隧道、無砟軌道上都有自己的東西，印度專家也承認這點。

中國高鐵網超級大，覆蓋31個省市，從北京到上海1300公里，4個半小時就到。印度人看這個效率，眼紅得不行。他們自己最好的特快列車，德里到加爾各答1600公里，得22小時。印度網友常說：“中國高鐵一天能跑我們一星期的路程。”

中國高鐵服務中規中矩，有商務座、一等座、二等座，車上有盒飯，10-20塊錢一份。印度人覺得這服務還行，但沒日本那么精致。有印度游客坐過復興號，回來說：“挺方便，就是人太多，站里擠得慌。”不過總體評價還不錯，畢竟票價不算離譜。

中國高鐵安全記錄挺好，2011年溫州動車事故是個例外，死傷幾百人，但之后十年沒啥大問題。印度人看這事有點兩極分化，有人說“中國高鐵不安全，看看溫州”，也有人說“一次事故而已，總體還是靠譜”。《印度時報》就客觀點，說：“中國高鐵安全有進步，但還得再看看。”

中國高鐵票價是亮點，二等座每公里4-5盧比，普通人也能坐。北京到上海500多塊人民幣（約6000盧比），比TGV和新干線便宜多了。印度人很喜歡這點，覺得“中國高鐵是給老百姓用的”，《經濟時報》還夸：“性價比這塊，中國領先。”

印度自己也在搞高鐵，最出名的是孟買到艾哈邁達巴德那條，全長508公里，跟日本合作，用的就是新干線技術。計劃投資1.8萬億盧比（約250億美元），2023年通車，但現在進度慢得像蝸牛，主要原因是征地難、資金缺。印度人挺期待這條線的，說“要是成了，咱們也有新干線了”，但也擔心：“日本技術再好，印度管不好也白搭。”

印度媒體和專家咋看這三國高鐵呢？總結一下：

法國TGV：速度快，技術牛，但票價高，適合歐洲，不太接地氣。印度人覺得學技術可以，照搬不行。

日本新干線：穩、安全、服務好，印度選它合作就是看中這點。不過成本高，印度得想想咋壓價。

中國高鐵：規模大，票價低，發展快，印度人覺得這模式最適合自己，但安全和技術原創性還有點爭議。

印度人對這三國高鐵的評價，其實跟他們自己的需求綁得死死的。TGV太高端，學點技術就行；新干線最靠譜，所以合作了；中國高鐵性價比高，模式值得借鑒。印度自己的高鐵夢還在路上，2023年沒通成，大家還在等。網友說得好：“法國快，日本穩，中國實惠，咱們得三合一才行。”

這高鐵的事兒，不光是技術活兒，更是錢和管理的考驗。印度人看別人，眼饞歸眼饞，咋落地還得靠自己。咱中國高鐵這十幾年跑得挺猛，印度要追上來，路還長著呢！