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新國標電動車限速25km/h，與老百姓的需求之間，到底有多大的鴻溝？

9月1日后，全新的電動車新國標修訂版將實施，這次修訂更改了不安裝腳踏、整車質量放寬到63kg、允許安裝后視鏡等，但是關于整車的限速25km/h，依舊沒有改變。

對于外賣騎手而言，限速25km/h直接導致日均配送單量減少20%-30%。

以北京為例，早高峰通勤距離平均15公里，限速25km/h需36分鐘，而改裝后35km/h僅需25分鐘。對于月薪5000元的外賣騎手，每天節(jié)省的10分鐘可多送5單，月增收超千元。

普通車主表示，25km/h的時速在上下班高峰期“比自行車還慢”，山地車甚至超過35km/h，尤其在上坡路段頻繁出現(xiàn)“推車前行”的尷尬場景。

很明顯能看到，新國標電動車限速25km/h這種反差，引發(fā)公眾的強烈質疑。

而在市場端，商家則是玩起了“先上牌再解速”的游戲。

某電動車經銷商透露：“解碼器成本不到50元，10分鐘就能刷寫控制器程序?！备钊藫鷳n的是，部分品牌4S店暗中提供“官方改裝”服務，將防篡改設計變成擺設。

經濟利益驅動下，改裝已形成完整產業(yè)鏈。廣州白云區(qū)某維修店貼著《依法經營承諾書》，私下卻以“2000瓦電機+72V電池”套餐吸引顧客，改裝費高達車輛原價兩倍。

部分門店以“庫存清倉”為名，銷售預裝解碼裝置的車輛；更有甚者承諾“先上牌再激活”，利用3C認證流程與實際使用場景的時間差規(guī)避檢查。

市場監(jiān)管部門對電動車改裝的打擊力度堪稱空前。

某車行因銷售篡改車速限值的電動車被罰20余萬元；某維修店通過改裝電池、控制器將車輛時速提升至100公里，遭立案調查；還有車行被一次性查扣46臺拼改裝車輛。

廣州交警曾查獲一輛時速超100公里的改裝車，車主坦言“上牌后半年陸續(xù)花1萬多元改裝”，這種“分期違規(guī)”模式讓執(zhí)法陷入被動。

三大建議兼顧安全與民生

①引入場景化智能調控

可參考汽車定速巡航技術，允許車輛根據(jù)路況（如主干道、小區(qū)道路）自動調節(jié)限速，而非“一刀切”。部分城市試點“分時段限速”，高峰期限制25km/h，非高峰期開放35km/h，獲得市民好評。

②分類管理

恢復“電輕摩”類別，允許時速40km/h、需駕照的車型流通，同時保留限速25km/h的普惠車型。浙江已試點“白名單”制度，合規(guī)電輕摩可上摩托車牌。

③建立標準修訂聽證機制

李稻葵教授建議，制定交通標準時應引入騎手、市民代表參與調研。例如，上海曾就共享單車管理召開聽證會，最終平衡了企業(yè)運營與市民需求，該模式可復制至電動車領域。

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