前陣子，我們寫了一些沒用的“黑科技”。什么全景天幕，隱藏門把手，自動(dòng)啟停+48V輕混，大燈清洗等等，基本是“老皇歷”了。網(wǎng)友們比我們總結(jié)得更全，半輻方向盤、強(qiáng)制單踏板、屏幕里換擋、一米長(zhǎng)連屏這些配置也被網(wǎng)友們拿出來抨擊了一頓。

其實(shí)也不用多說，這些配置屬于“用過的都說差”。不說臭名昭著，起碼在大多數(shù)真車迷眼中，屬于掛了號(hào)了。比如自動(dòng)啟停和全景天幕，要不是沒得選，大多數(shù)人都不會(huì)要。

其實(shí)還有很多功能比這些配置更有迷惑性，這些功能不能說不好，甚至很多還是高端車標(biāo)配。只是如今下放到了十萬級(jí)別，看起來是 “大滿配”，實(shí)際上很多打了折扣，非常不好用。

哪些功能的迷惑性這么強(qiáng)？讓功夫汽車帶大家一起看一下。

（1）主動(dòng)服務(wù)？不要也罷

自從新能源車崛起后，“主動(dòng)服務(wù)”似乎越來越多了。就是人還沒動(dòng)，車就把動(dòng)作完成了。但對(duì)于10萬級(jí)別的車來說，很多功能做得不完善，真的是有還不如沒有，最典型的就是主駕進(jìn)出自動(dòng)調(diào)節(jié)和感應(yīng)后備廂。

第一次見識(shí)主駕進(jìn)出自動(dòng)調(diào)節(jié)這個(gè)功能的時(shí)候，還是挺驚艷的。打開車門準(zhǔn)備下車或者上車，座椅會(huì)自動(dòng)后移，讓進(jìn)出更加方便，頗有點(diǎn)儀式感。然后車門關(guān)閉，座椅又能自動(dòng)恢復(fù)到預(yù)設(shè)的位置。

但用多了就發(fā)現(xiàn)，本身這個(gè)動(dòng)作并無必要呀。除非身材特殊，要不然這個(gè)功能壓根沒什么用，更不用說還時(shí)不時(shí)會(huì)罷工。尤其是一些代步車，可能受自身成本的限制，時(shí)間長(zhǎng)了還會(huì)有座椅滑軌磨損的問題，修起來可不便宜。

因此很多用戶選了這個(gè)功能，但除了剛提車的時(shí)候用一陣，后面就直接“棄用”。其實(shí)記憶座椅的類型也差不多，很多人買車之后幾乎沒用過，畢竟絕大多數(shù)情況下司機(jī)就只有一位而已。

感應(yīng)后備廂也同樣是一個(gè)“看起來很美”的功能，買車時(shí)銷售都會(huì)說得無比完美，什么手里拎著大包小包，有時(shí)候還要抱孩子，這時(shí)候用腳掃一下保險(xiǎn)杠，后備廂就會(huì)自動(dòng)打開，極度人性化。

然而現(xiàn)實(shí)情況是，感應(yīng)后備廂經(jīng)常容易失靈，往往要掃好幾次才會(huì)響應(yīng)。關(guān)鍵還是段譽(yù)的“六脈神劍”，有時(shí)候人都還沒靠近，它就自己彈開了。尤其是在那種車尾離墻很近的停車位，冷不丁后備廂彈開，簡(jiǎn)直是嚇出一身冷汗。

要是碰到下雨的天氣，先不說識(shí)別經(jīng)常有問題，你還愿意去用腳掃保險(xiǎn)杠嗎？怕不怕濺上泥巴？

對(duì)比而言，按鈕式后備廂真的不麻煩。雖然用起來不高大上，但穩(wěn)定省事還是強(qiáng)出太多，起碼不會(huì)有誤觸的情況。現(xiàn)實(shí)用車情況來看，很多選了感應(yīng)式后備廂的車主，最后也都用回了按鈕。

還有現(xiàn)在很火的HUD抬頭顯示功能，就是把駕駛信息投射到前擋風(fēng)玻璃上，相當(dāng)于主動(dòng)輸出信息了。對(duì)于駕駛?cè)硕裕瑹o需低頭查看，讓駕駛變得更加方便安全。因此很多消費(fèi)者在買車時(shí)都非常看重這個(gè)功能，尤其發(fā)現(xiàn)10萬級(jí)別的車也能配HUD，簡(jiǎn)直是喜大普奔。

但現(xiàn)階段不同的HUD，差別真的太大了。有時(shí)候真的考驗(yàn)眼力，一個(gè)弄不好，除了速度信息還算清晰，其他導(dǎo)航、歌詞、限速什么的，看起來都有重影。尤其是強(qiáng)光環(huán)境下，會(huì)更加模糊。

現(xiàn)在很多車企甚至取消了儀表盤，全部依賴HUD，美其名曰技術(shù)進(jìn)步，很多時(shí)候簡(jiǎn)直無異于謀財(cái)害命。

（2）輔助駕駛，請(qǐng)別“幫倒忙”

最近幾年，輔助駕駛似乎已經(jīng)成為很多車的第一賣點(diǎn)。尤其是城市和高速NOA功能，真的是讓駕駛變得更加輕松了，也讓新一代消費(fèi)者非常眼饞。

但請(qǐng)記住，我們看的宣傳，大多數(shù)都是30萬+的高端車型。對(duì)于10萬級(jí)別的車型來說，傳感器配置不夠，芯片算力也一般，很多時(shí)候一些功能就會(huì)很雞肋。

首當(dāng)其沖的就是自動(dòng)泊車，現(xiàn)在很多女孩子選車，會(huì)第一時(shí)間考慮有自動(dòng)泊車功能的車型，理由是這樣就不用擔(dān)心停車了。實(shí)際上這個(gè)功能做得好的廠家少之又少，大多數(shù)情況下，還是不能替代人操作。

先不說停車速度慢，每次都是靜止再打方向，輪胎磨損嘩嘩的這些問題。自動(dòng)泊車本身的局限性就意味著無法完全“放權(quán)”給系統(tǒng)。不是正規(guī)車位，大多數(shù)時(shí)候是停不進(jìn)去的，有時(shí)候車位小也不會(huì)停。其實(shí)對(duì)于老司機(jī)來說，可能就是多打幾圈方向盤的事，但系統(tǒng)就是解決不了。

再就是環(huán)境識(shí)別的問題，自動(dòng)泊車的系統(tǒng)，都是有“白名單”的，這意味著有一些障礙物無法識(shí)別。功夫汽車就親眼見過，有司機(jī)用自動(dòng)泊車，結(jié)果華麗麗撞上了消防栓。

還有車主反饋，系統(tǒng)不識(shí)別石墩子、花壇邊沿，而且遇到雨天時(shí)，攝像頭還很容易誤判。明明是方便車主的功能，結(jié)果反倒增加了剮蹭，這就不應(yīng)該了。

除了自動(dòng)泊車之外，很多車還配備了巡航自動(dòng)限速功能。大多數(shù)人對(duì)這個(gè)功能的理解，就是補(bǔ)盲，免得自己沒有見到高速路邊的車速指示牌，防止超速。但現(xiàn)實(shí)情況是，高速路上的正常限速其實(shí)很少，反倒很容易識(shí)別路邊的限速牌。

很多車主反饋，經(jīng)過服務(wù)區(qū)入口和匝道出口時(shí)，系統(tǒng)很容易誤認(rèn)限速，然后突然減速。一個(gè)不小心，可能就會(huì)導(dǎo)致追尾。即使不出事，也嚇一跳。

還有自動(dòng)車道保持功能，經(jīng)常開得好好的，＂咔＂一下來個(gè)小調(diào)整，其實(shí)壓根沒有偏離車道，只是線印得不清晰，結(jié)果把司機(jī)嚇一跳。尤其是走一些施工路段的時(shí)候，系統(tǒng)更是會(huì)不停“抗議”，讓人心累。

這些功能不是說不好，但叫相同的名字，可能完成度差遠(yuǎn)了。好用的話，還能稱得上好幫手，不好用那純粹就是“幫倒忙”。

（3）功夫拍案

由于受成本的限制，10萬級(jí)別的車其實(shí)很難在主動(dòng)控制、輔助駕駛這些方面做到面面俱到。說句不好聽的，網(wǎng)上宣傳得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的這些功能，很多背后是激光雷達(dá)+毫米波雷達(dá)+高清攝像頭，然后輔助是高通8295芯片和英偉達(dá)Orin X芯片，這一套下來就是好幾萬了。有這些硬件做基礎(chǔ)，那些功能實(shí)現(xiàn)才能從容。

而對(duì)于我們普通消費(fèi)者而言，還是需要把錢花在刀刃上。對(duì)于新能源車而言，在長(zhǎng)期用車過程中，還是動(dòng)力、續(xù)航以及一些舒適性配置更加重要，大家覺得呢？