導(dǎo)語

Introduction

中國車企出海的“黃金跳板”？

陸地面積1114.57平方千米，相當于六分之一的上海；

截至2024年末總?cè)丝谂R時數(shù)據(jù)753.42萬人，比福州市還少一點；

全年汽車銷量約為4萬輛，大概鄭州市一個月的銷量；

就是這樣一個地方，卻吸引了11家中國汽車廠商和40多家汽車供應(yīng)商前去“淘金”。

“在全球新一輪科技革命浪潮涌動之際，新能源汽車產(chǎn)業(yè)正迎來前所未有的‘黃金時代’。為賦予未來生活無限可能，越來越多的汽車企業(yè)正聚焦動力技術(shù)革新、新能源開發(fā)、人工智能融合、替代性燃料電池及智能網(wǎng)聯(lián)等產(chǎn)業(yè)前沿?zé)狳c。

以‘新汽車·新征途’為主題的2025香港國際汽車博覽會，將充分發(fā)揮香港作為國際金融、貿(mào)易和物流中心的獨特優(yōu)勢：著力打造貫通汽車產(chǎn)業(yè)、供應(yīng)鏈與金融服務(wù)的廣闊互動平臺；重點展示全球汽車產(chǎn)業(yè)新技術(shù)突破，構(gòu)建國際化金融服務(wù)協(xié)同支撐體系，推動汽車全產(chǎn)業(yè)鏈高質(zhì)量可持續(xù)發(fā)展。”

2025年國際汽車及供應(yīng)鏈博覽會（香港），將于6月12日至15日在香港亞洲國際博覽館舉行。

值得關(guān)注的是，此次博覽會可謂大牌云集：比亞迪、吉利、長安、上汽、小鵬等11家中國主要汽車制造商，以及寧德時代、地平線等40多家供應(yīng)鏈領(lǐng)導(dǎo)者，將展示智能座艙、自動駕駛和下一代芯片方面的突破。

這些行業(yè)領(lǐng)軍者的參與，不僅彰顯了中國汽車產(chǎn)業(yè)的整體實力，更凸顯了博覽會在匯聚全球優(yōu)質(zhì)資源、推動技術(shù)交流合作方面的重要作用。

事實上，這場博覽會早已超越了傳統(tǒng)展覽的范疇，它更是供應(yīng)商、制造商和金融家的全球中心，正通過利用香港的國際優(yōu)勢推動跨境貿(mào)易、金融和智能政策解決方案。在全球汽車產(chǎn)業(yè)變革的關(guān)鍵時期，它為產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)的深度融合與協(xié)同發(fā)展搭建了高效平臺。

01

銷量不多，潛力不小

作為中國的一份子，香港汽車行業(yè)比較獨特，這一獨特格局的形成，與其密集的城市環(huán)境、缺乏本土汽車生產(chǎn)能力以及作為全球重要物流和轉(zhuǎn)口樞紐的地位密切相關(guān)。與中國內(nèi)地存在本土汽車制造商的情況不同，香港沒有本土汽車生產(chǎn)企業(yè)，所有汽車供應(yīng)均依賴進口。

這種高度依賴進口的模式，讓香港的汽車市場極具國際化特色，來自日本、德國、英國以及中國等國家的汽車品牌，在香港市場逐漸占據(jù)主導(dǎo)地位。

受到多種因素的綜合影響，香港的汽車需求也有所不同。其中生活方式、稅收政策、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和政府環(huán)保戰(zhàn)略起著關(guān)鍵作用。盡管香港擁有發(fā)達的公共交通系統(tǒng)，人均汽車擁有量相對較低，但高端汽車、電動汽車以及汽車配件市場卻展現(xiàn)出蓬勃的發(fā)展態(tài)勢。

不過，近年來，香港消費者的偏好發(fā)生了顯著轉(zhuǎn)變，逐漸向電動汽車和環(huán)境可持續(xù)的交通方式傾斜。與此同時，市民對汽車排放、空氣質(zhì)量和長期可持續(xù)性的關(guān)注度也日益提高。這種消費觀念的轉(zhuǎn)變，與香港空間有限且重視清潔空氣的現(xiàn)實情況相契合。

為此，香港制定了積極的機動車尾氣排放削減目標，其中最引人注目的是計劃到2035年停止內(nèi)燃機私家車的新注冊，并設(shè)定了到2050年實現(xiàn)機動車零排放的宏偉目標。

在政策推動和消費者需求轉(zhuǎn)變的雙重作用下，電動汽車在香港的普及率持續(xù)上升。短短幾年間，電動汽車從最初的新奇事物，迅速發(fā)展成為新車注冊量中的重要組成部分。

特斯拉憑借其先進的技術(shù)和品牌影響力，長期占據(jù)市場主導(dǎo)地位。不過，其他汽車制造商也紛紛積極投身香港市場，其中中國品牌提供了更經(jīng)濟實惠的電動汽車選擇，為市場注入了新的活力。

作為右舵駕駛市場，香港市場的豐田（尤其是標志性的Comfort出租車）和其他日本品牌一直擁有強大的市場份額。但近年來，特斯拉表現(xiàn)出色，其Model3和ModelY車型甚至一度占據(jù)市場榜首。

這些品牌的激烈競爭，曾讓中國汽車制造商在香港市場面臨較大挑戰(zhàn)。然而，如今局面正在發(fā)生變化，比亞迪在香港的銷量迅速增長，去年已成為香港第二大暢銷汽車品牌，銷量僅次于特斯拉。隨著香港電動汽車市場的快速擴張，比亞迪正逐漸成為備受消費者青睞的品牌。

據(jù)悉，到目前為止，香港已經(jīng)批準了近400款電動汽車上市，截至2025年1月底，香港的電動汽車保有量超過110,000輛，約占香港現(xiàn)有汽車總數(shù)的12.3%。特斯拉占了總數(shù)的近一半，中國制造商的電動汽車銷量約占所有新車銷量的35%。

去年，香港新乘用車銷量達到44,200輛，同比增長2%。這一增長態(tài)勢吸引了更多新參與者進入市場。一些公司宣布計劃在香港建立電動汽車組裝或分銷業(yè)務(wù)，旨在充分利用香港的自由港地位、稅收政策優(yōu)勢以及國際便利性。

這些舉措有望使香港在區(qū)域電動汽車生態(tài)系統(tǒng)中，成為規(guī)模雖小但影響力巨大的參與者，特別是在高科技、高端或以出口為重點的電動汽車解決方案領(lǐng)域。

02

機會不少，意義不小

香港財政司司長陳茂波近期表示，在金融與科技創(chuàng)新領(lǐng)域，香港可為中國電動汽車產(chǎn)業(yè)作出獨特貢獻。他指出香港完全有能力成為企業(yè)"落戶據(jù)點、進軍橋梁、補給站和促進者"。他強調(diào)香港可在兩方面提供獨特支持：

其一，香港能為內(nèi)地汽車產(chǎn)業(yè)全球化提供金融支撐。產(chǎn)業(yè)鏈上數(shù)以千計企業(yè)需要持續(xù)投入資金推動科研創(chuàng)新發(fā)展，他鼓勵車企在港設(shè)立國際業(yè)務(wù)總部、供應(yīng)鏈管理中心及資產(chǎn)管理中心。

其二，陳茂波表示香港正全力推動創(chuàng)科發(fā)展，將其打造為經(jīng)濟新引擎，并與大灣區(qū)其他城市協(xié)同建設(shè)國際創(chuàng)科樞紐。他還提及香港其他優(yōu)勢：符合國際水平的行業(yè)標準、完善的知識產(chǎn)權(quán)保護制度、內(nèi)地與國際數(shù)據(jù)及人才的匯聚，這些都將為電動汽車、智能交通及車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展提供助力。

在國內(nèi)市場競爭白熱化、產(chǎn)銷態(tài)勢強勁及海外貿(mào)易限制的多重背景下，中國電動汽車制造商正加速推進全球化進程。鑒于進入美國、歐盟等主要海外市場面臨壁壘，中國與國內(nèi)車企將香港視為走向全球的關(guān)鍵起點與試驗場，由此催生出一系列布局動作：

一方面，多家車企借香港落地產(chǎn)品測試與市場拓展。小鵬汽車在港開設(shè)旗艦店并推出右駕版車型；吉利旗下極氪于香港首發(fā)六座純電動車型009；長安汽車計劃明年一季度將豪華品牌阿維塔在港交所上市，未來五年還將推出6至8款該品牌電動車。

另一方面，香港正成為中國車企全球化融資的核心樞紐。十余家內(nèi)地智能移動出行企業(yè)扎堆赴港融資，奇瑞、賽力斯等車企及小馬智行等自動駕駛技術(shù)公司的IPO計劃備受關(guān)注。據(jù)報道，奇瑞汽車擬通過IPO至少融資15億美元，其初步招股書顯示，資金將用于生產(chǎn)更多右舵車型，并開拓歐洲、日韓等高標準市場。

銀行家和分析師指出，這類IPO不僅將提升中國在全球汽車技術(shù)領(lǐng)域的領(lǐng)先地位，其巨額融資規(guī)模（單家或超10億美元）還可能進一步鞏固香港作為全球IPO熱門地的地位——今年5月寧德時代以410億港元（約合52.3億美元）的IPO交易登頂全球，彼時香港已有超150家企業(yè)排隊待上市。

這種“香港跳板”策略形成雙向驅(qū)動：車企通過產(chǎn)品本地化測試積累海外運營經(jīng)驗，同時借助資本市場募資支撐全球化布局。正如行業(yè)觀察所言，成功的IPO“將是對中國電動汽車制造商及供應(yīng)鏈實力的國際認可”，而香港在其中扮演的“試驗場+融資港”雙重角色，正成為中國汽車工業(yè)全球化突圍的關(guān)鍵支點。

責(zé)編：楊晶 編輯：何增榮

THE END

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