“濃眉大眼”的長城汽車也開始卷價格了。

圖源：長城汽車官網

推出限時一口價車型

進入6月，一場由賬期引發的“反內卷熱浪”正在席卷汽車江湖。

6月10日，廣汽、一汽、東風三家國企及賽力斯率先發聲，承諾供應商賬期不超過60天。緊隨其后，吉利、長安接力響應。11日凌晨，比亞迪發文稱，將供應商支付賬期統一至60天內。隨后，北汽、上汽、長城、奇瑞等傳統車企以及小米、小鵬、零跑等造車新勢力紛紛跟進。

車企們此番密集表態，似乎是對近期車企內卷加劇的回應。

今年5月底，比亞迪宣布了年內第三次大規模價格調整，王朝網、海洋網共計22款智駕版車型最高降幅達5.3萬元，創下其智駕車型價格新低。

隨后，奇瑞、上汽通用等約10個車企跟進，混戰拉開帷幕，引發新一輪車企價格戰恐慌。

6月1日至30日期間，長城汽車旗下哈弗品牌宣布促銷再加碼，換新一口價最高優惠4萬元。涉及的車型包括：哈弗猛龍燃油版、二代哈弗梟龍MAX、哈弗猛龍PHEV、2025款哈弗H6國潮版、哈弗H6經典版、新一代哈弗H6、2024款哈弗大狗、二代大狗燃油版、二代大狗PHEV、二代哈弗H9、2025款哈弗H5共計11款車型。

長城汽車被迫卷入“價格戰”也屬無奈之舉。畢竟，國產五強里面，長城汽車的市場份額（3%）占比落后于比亞迪（15.2%）、吉利汽車（10.6%）、長安汽車（7.0%）、奇瑞汽車（5.2%）。

盡管目前而言，長城汽車能夠保持基本盤穩定，但面臨的市場壓力也不小。

一季度營收與凈利潤雙雙下滑

長城汽車發布的2025年第一季報顯示，營收400.19億元，同比下滑6.63%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為17.51億元，同比下滑45.6%；扣非歸母凈利潤為14.69億元，同比下滑27.12%。

比亞迪一季度營收從409.9億元躍升至1703.6億元，總營收首超特斯拉、上汽，營收、凈利潤均大增。吉利汽車營業收入為725億，同比增長25%。無論是銷量還是凈利潤，長城汽車已經落后，掉出第一梯隊。

長城汽車在財報中解釋，歸母凈利潤的下滑主要是報告期公司處于產品換代升級周期，銷量同比有所下滑以及直營體系建設投入增加所導致。

長城汽車旗下擁有哈弗、魏牌、坦克、歐拉、長城皮卡五大品牌。

哈弗是長城汽車旗下專注SUV的品牌，成立于2013年，采用獨立的運營體系。目前在售車型包括哈弗H6、大狗、猛龍、H9、H5等。巔峰時期的哈弗全年總銷量曾經突破90萬臺，而國民神車哈弗H6在巔峰時期全年總銷量超過55萬臺，單月銷量超8萬臺，曾連續108個月領跑中國SUV市場。

然而隨著競爭加劇，哈弗H6銷量下滑，帶動整體銷量下跌。

今年一季度，長城汽車總銷量為25.68萬輛，同比下降6.73%；其中哈弗銷量14.46萬輛，占比超一半，同比下降8.42%。其他品牌方面，魏牌和皮卡銷量分別同比上漲38.69%和14.97%；坦克和歐拉則出現下降。

一季報發布后，長城汽車A股股價遭遇兩連跌，4月29日報收于22.49元/股；其H股雖然在一季報發布后的首個交易日（4月28日）上漲1.57%，但隨后兩日均出現2%以上跌幅，股價在4月30日跌至11.12港元/股。

值得注意的是，長城汽車近期被上證50和富時中國A50指數先后調出，這在一定程度上反映了資本市場對公司短期表現的擔憂。

新能源銷量占比始終落后

中國汽車流通協會數據顯示，今年 1 - 4 月，全國狹義乘用車市場批發銷量為 846.8 萬輛，其中新能源汽車批發銷量達到 398.1 萬輛，新能源滲透率為 47.01%。

圖源：中國汽車流通協會

近年來，長城汽車新能源車型的銷量占比始終落后于行業整體水平。以2025年3月為例，長城汽車新能源車型銷量為25174輛，總銷量為97991輛，新能源車型銷量占比約為25.7%。

同期，比亞迪新能源乘用車銷量為371419輛，其汽車總銷量為377420輛，新能源車型銷量占比約為98.4%。吉利汽車新能源銷量（含吉利、領克、極氪）達119696輛，吉利汽車總銷量為232177輛，新能源車型銷量占比約為51.5%。長安汽車新能源銷量為87036，長安汽車總銷量為268052輛，其新能源車型銷量占比為32.46%。

可以看到，比亞迪幾乎100%新能源轉型，吉利的速度也比較快，3月新能源銷量已超過燃油車。

放在中國汽車市場大環境看，長城汽車的挑戰在于，傳統燃油車基盤萎縮，以及新能源轉型遲緩。

“前幾年新能源轉型、智能化的發展速度很快，我們有點跟不上節奏，走得不夠穩。”魏建軍雖毫無避諱地揭開長城汽車的傷疤，但產銷快報中出現的一個個負號，說明他們還需要再快些。

本文源自：金融界

作者：營銷君