在2025中國汽車重慶論壇上，各路行業大佬齊聚一堂，共同激烈地探討中國汽車市場的現狀與未來的發展路徑。

現場之所以討論得激烈，有很大一部份原因在于，中國汽車市場已經進入了一個趨于飽和的存量階段，消費者同價位的選擇變多了，競爭自然也日趨殘酷。這讓急于持續擴張或保持增長的車企們，感受到了前所未有的壓力。

然而，在這個充滿挑戰的大環境中，上汽大眾卻成功捍衛了自己的基本盤，給合資品牌在新時代的競爭中“打了樣”，為轉型之路注入了一劑強心針。

今年5月，上汽大眾的終端銷量達到8.7萬輛，同比上升了4.3%，1-5月累計銷量已接近43萬輛。在這一亮眼成績單的背后，正是上汽大眾精準的產品布局與持續的技術創新，才實現了銷量穩中有進，勢能愈發強勁。

面對市場競爭的加劇，上汽大眾并沒有停留在傳統的造車、賣車模式中故步自封，而是深耕細分市場，精準鎖定用戶。

比如，在SUV市場中，途觀（參數丨圖片）家族的好口碑從2010年上市一直延續到現在，5月的終端銷量突破了1.6萬輛；同時，家喻戶曉的帕薩特家族也不甘示弱，終端銷量達到了1.8萬輛；此外，途岳家族同樣表現不俗，終端銷量突破了1.2萬輛。這些數字不僅展示了上汽大眾在傳統燃油車市場的強大競爭力，也反映出其成功的產品定位與用戶洞察。

更值得一提的是，上汽大眾積極響應新能源汽車發展的趨勢，推行“油電同進”的戰略，并且取得了不小的成果。

比如，為了延續GT精神，更為了積極回應用戶對個性化的需求，上汽大眾帶來了ID.3 GTX套件款，從上海車展到粵港澳大灣區車展，這款新車備受消費者關注，進一步深化了品牌在新能源市場的情感連接。6月14日，上汽大眾舉辦的一年一度的ID. Festival，ID.3 GTX套件款正式上市，填補了電車領域的GT文化空白。

這種個性化、精細化的產品布局，表明了進入合資2.0階段的上汽大眾，正在不遺余力地推進“在中國、為中國”的理念，推出更多符合中國消費者需求的高品質新能源車型。

不光是基于現有產品的推陳出新，就在不久前，上汽大眾還宣布了，大眾品牌首款全尺寸增程式SUVID. ERA概念車，將在2026年4月正式量產。這款綜合續航超過1000公里、擁有多項智能化越級配置的全新車型，不僅展示了上汽大眾在新能源領域的創新能力，也為合資2.0的落地交付提供了有力的佐證。未來，ID. ERA將成為上汽大眾在中國市場的重要戰略支柱，助力其在全勢能布局的增程板塊占據一席之地。

除了大眾品牌的強勢表現，上汽奧迪今年的“動靜”同樣不容小覷。2025年1-5月，上汽奧迪的銷量同比保持增長，同樣展現出上升勢頭。接下來，全新上汽奧迪A5L Sportback、AUDI新品牌首款量產車——奧迪 E5 Sportback等新車型將陸續上市，在雙品牌戰略驅動下，上汽奧迪針對智能科技、本土化創新與豪華體驗等方面，都會邁出關鍵步伐。

上汽大眾深知唯有持續創新與精準布局，才能在未來的市場中立于不敗之地。面向合資2.0階段，上汽大眾將繼續推動油、電、混全能源布局，在2030年前推出超過20款全新車型。

從目前的市場表現來看，上汽大眾穩扎穩打的一系列產品戰略，既贏得了當前的銷量和口碑，更為未來的布局奠定了堅實的基礎。憑借獨特的“德國品質+中國智慧”打法，以及持續創新、深度智能化的產品，不難預見，未來的上汽大眾將繼續在中國汽車產業中開辟一條與眾不同的發展道路，為消費者帶來更多驚艷的產品與驚喜的體驗。