從最底層的銷售員一步步爬到長(zhǎng)城汽車的“二當(dāng)家”，王鳳英曾被業(yè)內(nèi)稱為“長(zhǎng)城汽車的靈魂人物”。

在長(zhǎng)城汽車干了多年，卻沒想到在前幾年，王鳳英辭掉了長(zhǎng)城汽車的職務(wù)，轉(zhuǎn)頭去了小鵬汽車發(fā)展。

今年3月，王鳳英被入選福布斯中國發(fā)布的“中國杰出商界女性100”。

她究竟有什么能力，讓長(zhǎng)城的魏建軍和小鵬的何小鵬都另眼相待？

1970年河北保定，一個(gè)普通的家庭迎來了王鳳英的出生。

那會(huì)兒保定還是個(gè)不太起眼的小城，工業(yè)氣息濃厚，但生活并不富裕。

王鳳英從小就是個(gè)要強(qiáng)的女孩，腦子活，學(xué)習(xí)好，鄰里街坊都夸她“有出息”。

不過90年代初的中國，女孩子能闖出一片天的機(jī)會(huì)并不多，家里也沒啥背景，靠的全是自己。

畢業(yè)之后她就出來自己打拼了，干的第一份工作就是銷售。

直到1991年21歲的王鳳英加入了長(zhǎng)城汽車，才開始她精彩的人生。

那時(shí)的長(zhǎng)城，還不是后來那個(gè)叱咤風(fēng)云的車企，不過是個(gè)連工資都發(fā)不齊的小廠子，員工們每天都在為生存發(fā)愁。

剛進(jìn)公司的王鳳英，從最底層的銷售員干起，風(fēng)里來雨里去，全國各地跑市場(chǎng)，催款、盯車、談客戶，啥活兒都干。

她的同事回憶，那時(shí)候的王鳳英，每天腦子里就一個(gè)念頭：怎么把車賣出去。

那年代，汽車銷售可不是坐辦公室吹空調(diào)的活兒。

很多客戶對(duì)國產(chǎn)品牌壓根不信任，覺得長(zhǎng)城車“土”，寧愿多花錢買合資車。

王鳳英偏不信邪，她跑遍了大江南北，挨家挨戶地跟客戶磨嘴皮子，用真誠和專業(yè)一點(diǎn)點(diǎn)撬開市場(chǎng)。

她的秘訣很簡(jiǎn)單：比別人多跑一步，比別人多想一點(diǎn)。她總能摸透客戶的心思，找到突破口。

有一次，為了拿下一個(gè)大單，她連續(xù)三天沒合眼，硬是把客戶從猶豫拉到了簽合同。

正是這股子倔勁兒，讓王鳳英在長(zhǎng)城站穩(wěn)了腳跟。

幾年下來，她從一個(gè)普通銷售員，變成了銷售團(tuán)隊(duì)的骨干。

1999年她還抽空去天津財(cái)經(jīng)學(xué)院深造，拿下了經(jīng)濟(jì)學(xué)學(xué)位。

邊工作邊讀書的日子，苦是苦了點(diǎn)，但也讓她的視野和能力更上一層樓。

2000年以后，長(zhǎng)城汽車開始嶄露頭角，但市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)也越來越殘酷。

合資品牌大舉入侵，國產(chǎn)品牌夾縫求生。

就在這關(guān)鍵時(shí)刻，王鳳英被提拔為長(zhǎng)城汽車的銷售副總，后來又成了營銷公司的總經(jīng)理。

她和董事長(zhǎng)魏建軍的搭檔，成了長(zhǎng)城崛起的核心組合：魏建軍抓產(chǎn)品，王鳳英管市場(chǎng)，兩人配合得天衣無縫。

王鳳英的厲害之處，在于她總能找到市場(chǎng)的“痛點(diǎn)”。

2003年長(zhǎng)城推出了第一款SUV哈弗H3。

那會(huì)兒SUV在中國還是個(gè)新鮮玩意兒，很多人覺得長(zhǎng)城做SUV是“異想天開”。

但王鳳英看準(zhǔn)了機(jī)會(huì)：城市中產(chǎn)階級(jí)開始崛起，他們想要一輛既實(shí)用又能彰顯個(gè)性的車。

她力推哈弗品牌，親自操刀市場(chǎng)策略，從定價(jià)到廣告，從渠道到服務(wù)，每一個(gè)環(huán)節(jié)都精益求精。

結(jié)果哈弗H3一炮而紅，成了中國SUV市場(chǎng)的“開山鼻祖”。

接下來的幾年，哈弗系列車型像開了掛一樣，H6、H8、H9接連推出，款款爆紅。

尤其是哈弗H6，連續(xù)多年霸占SUV銷量冠軍寶座，成了中國車市的“國民神車”。

在王鳳英的帶領(lǐng)下，長(zhǎng)城汽車的銷量從2003年的幾萬輛，飆升到2016年的百萬輛，市值更是突破1200億元。

她的成績(jī)單，不僅僅是數(shù)字。

長(zhǎng)城能從一個(gè)保定小廠，成長(zhǎng)為中國車企的頭部玩家，王鳳英的營銷手腕功不可沒。

她開創(chuàng)了“聚焦SUV”的戰(zhàn)略，讓長(zhǎng)城在細(xì)分市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟；

她還推動(dòng)了經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)的全國布局，讓長(zhǎng)城車開進(jìn)了千家萬戶。

更重要的是，她讓“長(zhǎng)城”這個(gè)品牌，成了“中國制造”的驕傲。

魏建軍對(duì)王鳳英的信任，從她的年薪就能看出端倪。

500萬元的年薪，僅次于魏建軍本人的收入，在中國車企高管中也是頂尖水平。

業(yè)內(nèi)人提起王鳳英，都得豎個(gè)大拇指，稱她是“鐵娘子”。

但她自己卻說：“我就是個(gè)干活兒的，沒啥特別。”

2022年，王鳳英做出了一個(gè)讓整個(gè)行業(yè)震驚的決定：辭去長(zhǎng)城汽車副總裁職務(wù)，離開奮斗了31年的老東家。

這個(gè)消息一出，輿論嘩然，有人猜測(cè)她跟魏建軍鬧翻了，有人說她想退休享福了，但真相遠(yuǎn)比傳言更復(fù)雜。

其實(shí)王鳳英的離開，更多是她對(duì)自己的重新定義。

五十出頭的她，站在人生中場(chǎng)，事業(yè)已經(jīng)登頂，但內(nèi)心卻還有一把火在燒。

長(zhǎng)城汽車雖然輝煌，但傳統(tǒng)車企的賽道已經(jīng)趨于穩(wěn)定，新能源和智能化才是未來的風(fēng)口。

王鳳英不想守著過去的成績(jī)，她想再闖一闖。

就在這時(shí)，小鵬汽車的創(chuàng)始人何小鵬向她拋出了橄欖枝。

據(jù)說何小鵬“三顧茅廬”，親自登門拜訪，誠意滿滿。

小鵬汽車雖然是造車新勢(shì)力的頭部玩家，但在2022年也面臨不少挑戰(zhàn)：銷量增長(zhǎng)放緩，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，內(nèi)部管理亟需優(yōu)化。

何小鵬看中的，正是王鳳英在長(zhǎng)城積累的豐富經(jīng)驗(yàn)和超強(qiáng)的執(zhí)行力。

2023年初王鳳英正式加入小鵬汽車，擔(dān)任總裁，直接向何小鵬匯報(bào)。

她的到來，像是給小鵬注入了一針強(qiáng)心劑。

她一上任，就立下了“三年銷量破百萬，五年市值沖千億”的軍令狀。

這個(gè)目標(biāo)，聽起來有點(diǎn)天方夜譚，但王鳳英卻信心滿滿。

加入小鵬后，王鳳英迅速展現(xiàn)了她的“鐵娘子”本色。

她首先從內(nèi)部管理入手，優(yōu)化組織架構(gòu)，提升團(tuán)隊(duì)效率。

小鵬此前被詬病“決策慢、執(zhí)行散”，王鳳英來了之后，硬是把散沙擰成了一股繩。

她敏銳地捕捉到，新能源車市場(chǎng)的消費(fèi)者越來越注重“性價(jià)比”和“智能化”。

她力推小鵬G6和P7i兩款車型，主打中高端市場(chǎng)，同時(shí)加大了營銷投入，通過社交媒體和線下體驗(yàn)店，拉近了品牌與用戶的距離。

2023年小鵬汽車的銷量同比增長(zhǎng)超30%，一舉扭轉(zhuǎn)了之前的頹勢(shì)。

更令人矚目的是，王鳳英還主導(dǎo)了小鵬的國際化戰(zhàn)略。

她認(rèn)為，中國車企要想真正強(qiáng)大，必須走出去。

2024年小鵬汽車加速布局歐洲和東南亞市場(chǎng)，出口量翻了兩番。

挪威、荷蘭等國家的消費(fèi)者，開始對(duì)這個(gè)來自中國的品牌刮目相看。

從保定的小女孩，到長(zhǎng)城的“鐵娘子”，再到小鵬的掌舵人，王鳳英的每一步都走得堅(jiān)實(shí)而有力。

她的成功，離不開三樣?xùn)|西：倔強(qiáng)的性格、敏銳的洞察力，以及對(duì)汽車行業(yè)的熱愛。

她不是天生的天才，但她總比別人多一份堅(jiān)持；她也不是高高在上的大佬，私下里還是那個(gè)愛笑、愛聊天的河北大姐。

未來幾年，王鳳英能否帶領(lǐng)小鵬實(shí)現(xiàn)她的“軍令狀”，還得時(shí)間來回答。

但可以肯定的是，這位汽車女王的故事，遠(yuǎn)沒有到謝幕的時(shí)候。