不管這個事故和波音本身有沒有關系，波音飛機的日子都很難過好。市場和公眾都會在很長一段時間內，嚴重質疑波音飛機的質量和安全。本來波音飛機1季度算是緩了一口氣了，業績有所好轉。最近因為中美關稅戰的緩和，波音飛機也要重新恢復交付中國市場的業務。2025年1季度，波音飛機毛利率達到12.4%，營業利潤率達到2.36%，凈利潤率－0.16%，相比于此前有所提升。
結果呢，現在印度這單787的事故，又給波音來了重重一擊。波音本來預計今年的銷售額將會增長，但好運氣一來，預期就不準了。波音787此前如果一點輿論風波都沒有，還好說一點。但787之前也有諸多問題，比如在2024年，就有新聞爆出來，787曾經被波音內部人員舉報存在安全隱患。他給管理層報告過這些事項，但管理層沒有采取任何措施，同時一直否認他這個舉報。然后離奇的是，這個吹哨人巴尼特，后面被發現在車上開槍自殺了。
某聯社有篇文章《內部工程師舉報787夢想飛機安全問題》，提到了吹哨人所講的波音787的一些隱患：“生產采取捷徑，最終可能損害1000多架在役寬體客機的結構完整性。”“機身連接出現空隙，沒有正確測量，錯誤地縫補。”波音另外一名吹哨人薩姆·薩萊普爾，也指出波音787的問題：約1000架787和約400架777客機存在材料過早疲勞和結構損壞風險。
2020年，波音針對787部分客機的機身縫隙過寬問題，進行了整改，并暫緩交付該機型兩年。
2023年2月，787部分客機供應商對耐壓艙壁分析出問題，波音再次暫緩交付。
2024年3月11日，智利拉塔姆航空公司的一架波音787客機，這架飛機是由悉尼飛往奧克蘭，在途中發生了意外事件：在空中突然急速下墜，造成了大約50人受傷。
這些問題，再加上印度此次墜機事故，會讓波音787及波音其他飛機的信任度在短時間內降低到極點。波音難以回到過去的“工程師文化”，被外界質疑的松垮的質量管理和安全生產環境，都是波音巨大的痛點。其實這也是美國制造業回流最大的痛點。明星企業波音飛機如此表現，加上還有一個不爭氣的英特爾，美國工業真的還有機會嗎？